giuino Ha scritto:Non sono intervenuto fin'ora, lo faccio adesso.
Prima di imbarcarsi in una "avventura" si dovrebbe studiare, soprattutto se non vuoi comprare un kit all inclusive già bello e pronto.
Sei partito col piede sbagliato in questa scimmia, e ti spiego brevemente il motivo: se hai pochi soldi procedi per step, se hai tanti soldi fai tutto in un colpo
Per una elaborazione come il volumetrico hai bisogno del compressore, dell'intercooler, del giro tubi, del radiatore maggiorato, di tutte le staffe, delle puleggie... e di qualcosa che decida quanta benzina buttar dentro e quando accenderla.
Se parti dicendo che 400/500 euro son tanti per una ecu (o una piggyback) non hai ben chiaro un fatto... senza compressore volumetrico l'auto va, senza la ecu no... quindi, ad occhio, è più importante la ecu del compressore.
Altro discorso: ECU standalone (ms, o qualsiasi altra) contro piggyback... tutti stanno passando da piggyback a MS... ci sarà un motivo
non è solo un discorso di funzioni aggiuntive (che cmq ci sono e sono utili) ma soprattutto di flessibilità e facilità di mappatura, che sia tu a metter mani o un meccanico.
Non pensare di risparmiare comprando un pezzo qui ed uno li, semplicenente perchè ci sono un milione di piccoli dettagli da risolvere in una installazione simile, che in un kit già pronto (o smontato da un auto) sono stati già risolti.
In bocca al lupo per tutta l'operazione
Beh, se è appurato che il compressore in questione funzioni anche con la economica em. blu non vedo quale sia il problema...nessuno mi vieta in seguito di comprare una megasquirt e soprattutto non ho detto che 500 euro per una centralina sono tanti, ma siccome ero ancora incerto sul fatto di installare il volumetrico oppure no, di certo non vado a spendere soldi su una centralina che mi da 2 cv se non ho intenzione di sovralimentare. In parole povere non spendo 500 euro solo per una centralina, ma preferisco spenderne 3/4000 per un qualcosa che mi dia della potenza...non so se sono stato chiaro questa volta
