culi salterini,ponti bloccati con auto storiche dalle marce tirate e tamburi fumanti

[Lanf]

bè onestamente è possibile che i tuoi angoli non siano a posto e che alleggerendo il post vadano in crisi....

per quanto riguarda gli ammo credo non posso essere colpa loro anche in visrtu della loro giovane eta!

Nella mia RC erano proprio gli ammortizzatori posteriori ad essere in crisi dopo appena 30.000 Km.
C'è da dire che le mie MX-5 viaggiano sempre in sovraccarico (potenza della cucina emiliana) e che la 1.8 non ha i Bilstein di serie.

Lanf

[mx5rc]

Robbuexsstar... adiciamo che arrivo in 4° e a 2 / 300 metri scalo in 3° e dopo un pò in 2°..... sicuramente col punta tacco lo dovrei eliminare ..tocca fare (come dicono anche gli altri)
un pò di esperienza!!


Se fai il punta tacco correttamente l'auto non si scompone, anzi resta più neutra e non rischi il blocco del ponte.[/QUOTE]

[pilistation]

anzi resta più neutra e non rischi il blocco del ponte.

W il blocco del ponte.... altrimenti la trazione posteriore a che servirebbe???? :haha:

[Robbiexsstar]

Robbuexsstar... adiciamo che arrivo in 4° e a 2 / 300 metri scalo in 3° e dopo un pò in 2°..... sicuramente col punta tacco lo dovrei eliminare ..tocca fare (come dicono anche gli altri)
un pò di esperienza!!

Diciamo che la mx-5 è un'auto nervosetta già di suo, visto il passo corto e il peso contenuto.
Se a questo ci aggiungiamo ammortizzatori non proprio sportivi (a meno che uno non li cambi) e si ha un quadro completo di quanto sia importante evitare bruschi trasferimenti di carico.
Ricordati che ogni volta che freni in maniera decisa, sposti violentemente il carico dal posteriore all'anteriore, provocando un deciso alleggerimento del posteriore.
Se a questo ci aggiungi una scalata assassina che causa il blocco del ponte, non puoi che avere un'auto eccessivamente scomposta in entrata di curva.

Per poter guidare in maniera veloce una qualsiasi TP, devi cercare di evitare i blocchi del ponte (a meno che tu non voglia mettere in crisi il cambio o fare qualche bella scodata) e limitare i bruschi trasferimenti di carico.
Una staccata al limite è molto coreografica, ma, a meno che tu non guidi una F1, in pista non avrebbe un grande rilievo cronometrico.

[FoggyZ]

Una staccata al limite è molto coreografica, ma, a meno che tu non guidi una F1, in pista non avrebbe un grande rilievo cronometrico.

E' risaputo che per fare il tempo si debba staccare 100mt prima e dolcemente...

[Gagio]

Una staccata al limite è molto coreografica, ma, a meno che tu non guidi una F1, in pista non avrebbe un grande rilievo cronometrico.

E' risaputo che per fare il tempo si debba staccare 100mt prima e dolcemente...

Anche tirare le marce mi hanno detto che non serva a granche'.
:haha:

[Liosandro]

Una staccata al limite è molto coreografica, ma, a meno che tu non guidi una F1, in pista non avrebbe un grande rilievo cronometrico.

EEEEH????


Ciao
Ale

[Robbiexsstar]

Con una F1 una auto da campionato GT, la staccata al limite ha un grande valore, ma con un'auto di serie o quasi, viene premiato dal cronometro un ritmo costante e meno altalenante.
Una F1 ha cavalli da vendere, quindi può permettersi di staccare all'ultimo, praticamente inchiodare e poi ridare gas.
Non è lo stesso caso di una mx-5 non credete?

[Baron]

Si sta andando un pò sulla fanta guida. A ruote dritte meglio frenare il più forte possibile e nel tempo più breve possibile (se vi interessa il tempo sul giro e la salute delle pastiglie), nelle frenate a ruote sterzate potrebbe cambiare qualcosina.

[Mrk]

Con una F1 una auto da campionato GT, la staccata al limite ha un grande valore, ma con un'auto di serie o quasi, viene premiato dal cronometro un ritmo costante e meno altalenante.
Una F1 ha cavalli da vendere, quindi può permettersi di staccare all'ultimo, praticamente inchiodare e poi ridare gas.
Non è lo stesso caso di una mx-5 non credete?

No...