Toyobaru, auto per appassionati

[Everlastingfire]

Nel video in cui gira in pista pianta delle belle staccate... sterzo TROPPO fermo per essere diretto, anche se arriva pinzato anche ad inizio curva. Ho paura che sia troppo "da utilitaria" e poco da go kart/miata

Non mi stancherò mai di consigliarti di fare affidamento sulla pratica e non sulla teoria. Ci sono gia recensioni di chi l'ha provata al Gazoo, io mi fido più di quelle che nel vedere un video.
Se reputi una macchina poco sportiva perchè "neutra" forse devi rivedere i tuoi concetti di auto.

[Gas Guzzler]

Lettura molto interessante che si basa meno sulla teoria e più sulla pratica.

http://www.thetruthaboutcars.com/2011/11...-engineer/

Quello che Toyota e Subaru (forse più Toyota dato che Subaru può avvalersi del marchio STI) stanno facendo è molto intelligente e per alcuni versi molto simile ad un pensiero che mi ha sempre affascinato:

"Non è possibile soddisfare tutti, tanto vale soddisfare chi ha buon gusto"

Hanno sviluppato e prodotto un auto TP, con un aspirato da 200cv quindi si presume bello sveglio in alto, baricentro basso, peso contenuto ed un ottimo telaio.
Vi mancano i cavalli? quanto pensate ci vorrà a produrre un kit turbo cosiderando quello che monta l'Impreza? E una volta fatto continuerete a pagare tasse varie per un aspirato, sembra niente ma per me è un vantaggio.

E' alta, con dei cerchi di *****. Gli hammo stock sulla mia Mazda sono durati molto poco... i cerchi un po di più perchè avevo la sport e non mi dispiacevano.
Sperate nella scelta di un assetto "sportivo" della casa? Spero proprio di no! Sarà comunque un pagliativo per eliminare un po di spazio ruota/passaruota con miglioramenti prestazionali irrisori. Come la NC con assetto sportivo o la NB sport. Adesso non venitemi a dire che hanno un handling migliore!

Il bagagliaio è stato pensato appositamente per ospitare 4 ruote e attrezzi vari, per me è un grosso vantaggio dato che spesso smonto il sedile passeggero per portare in pista le semislik.

Per farla breve, se avrò la possibilità la prenderò senza stereo, senza AC e con i cerchi in ferro; dopo un annetto avrò la macchina che voglio io.
Non vi piace il design? Non volete cambiare assetto o cerchi? Nessun problema! Per voi ci hanno pensato le altre case automobilistiche.

Nel caso qualcuno se lo stesse chiedendo: si mi piace molto, più della Mazda! Non solo per il mezzo in se stesso, ma proprio per quello che amo della MX5, l'anima. L'MX5 e la GT86 hanno un anima molto simile, ma la GT86 è stata progettata con uno scopo preciso, cosa che non è stata fatta per la MX5 e vi dico anche che secondo i miei standard la GT86 è ancora un compromesso! Se per la ND faranno lo stesso, bhe allora sarò indeciso.
Ho letto ancora discorsi sui cavalli, ma perchè perdete tempo su questa macchina? Comprate un Opel Astra OPC o una Focus RS. Però ricordatevi che mia nonna su una Veyron in autostrada vi passa sopra ugualmente.

boh io non so neanche chi sei, però ti quoto.

[.SharK]

Non mi stancherò mai di consigliarti di fare affidamento sulla pratica e non sulla teoria. Ci sono gia recensioni di chi l'ha provata al Gazoo, io mi fido più di quelle che nel vedere un video.
Se reputi una macchina poco sportiva perchè "neutra" forse devi rivedere i tuoi concetti di auto.

Sono perfettamente d'accordo con te, ma quello che cerco è un'auto comunicativa. Se senti le varie recensioni della GT-R sono tutti concordi nel dire che è un vero razzo ma che regala poche emozioni.

Come ho già scritto, la mia è solo una supposizione e devo provarla

[P&R]

Mezzo interessante.
Adesso che sto pensando a qualcosa di più piccolo della Forester, potrebbe anche essere una potenziale sostituta, tanto siamo sempre in due e l'unica richiesta di spazio sono gli sci (basta che si abbatta lo schienale posteriore e ci stanno, come sulla Scirocco).

Piuttosto, spero che per il mercato europeo/italiano non facciano una politica stile Mazda, proponendo una versione col 1,500 della Impreza e rendendo introvabile la 2,000.
Capisco sarebbe il modo per venderne tante, viste le preferenze degli italiani, ma mi darebbe fastidio.

Quando arriva in concessionaria vado a vederla e provarla.
E comunque, non comprerei mai e poi mai usata una macchina di quel genere.
:chessygrin:

[mr.magoo87]

Hyundai Genesis Coupè 2.0T my 2012: 275hp e 370nm

La auttale sta a 30k € di listino ma si trova tranqullamente nuova con fortissimi sconti...

Ovviamente si tratta di 2 filosofie opposte, da un lato aspirato & peso contenuto, dalla altro cavalli facili con la fata turbina e peso non proprio piuma.
Se però consideriamo la fascia di prezzo sono certamente concorrenti l'una dell'altra e viceversa, anche di fronte a un rapporto peso/potenza praticamente identico...

si peccato che avranno due costi di gestione abbastanza diversi,due pesi e dimensioni troppo diverse.
Forse sono simili come tempi sul giro(ma forse nemmeno,la Genesis stock pare essere bella imbullonata) ma per il resto sono diversissime.

[Bulz]

si peccato che avranno due costi di gestione abbastanza diversi,due pesi e dimensioni troppo diverse.
Forse sono simili come tempi sul giro(ma forse nemmeno,la Genesis stock pare essere bella imbullonata) ma per il resto sono diversissime.

sono 2 auto diversissime sicuramente, come premesso del resto. la mia risposta era relativa all'osservazione fatta sul discorso di posizionamento-prezzo
Alla fine missà che sono le uniche 2 alternative tp "un po cavallute" intorno o appena oltre i 30k €. Due anime però sicuramente differenti e tali restano. Bisognerebbe vederele in confronto diretto. La attuale genesis 2.0t da 210hp è una discreta base di partenza, pecca in cavalleria e handling ma sono forse difetti di gioventù ampiamente risolvibili, disocorso un po diverso per la 3.8 con quel popo di peso all'anteriore da quel poco che ho visto e letto

[Dado]

E comunque, non comprerei mai e poi mai usata una macchina di quel genere.
:chessygrin:

Beh aspirata magari si, c'è poco da far danni. turbo è piu delicata...
la mia NC veleggia verso i 100.000 e pare nuova :chessygrin:

@shark: adesso ho capito meglio il tuo discorso, in effetti in staccatone anche la miata tira un po qua e un po la con lo sterzo e va tenuta in linea.
bisogna vedere se la stabilità dipende da bassa comunicatività o grandi doti stradali. inoltre l'asfalto di un circuito potrebbe essere molto liscio e diminuire gli effetti

[Bulz]

ma questo famoso video quale sarebbe?? :chessygrin:

[Dado]

3 pagine fa :p

[mr.magoo87]

Questo blu,cerchio giusto nero-bronzo-giallo fluo,assetto -3cm e sterzo a pacco dalla parte sbagliata.
è definitiva.