Wideband, cos'e', come funziona, a cosa serve

[.SharK]

E' un boost controller, non una centralina.

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E' un boost controller, non una centralina.

quindi la wb devo metterla al posto di una delle due nb della nbfl?

E per questa domanda che mi dici? :giggle:
Prendo la LC1 cmq.

[.SharK]

La WB la metti al posto della prima, la seconda la lasci li' dov'e'

[Mr.Wolf]

..se non ricordo male, la emp (e-manage platinum) ha anche una funzione "autotune" in accoppiata con la wb.. Non varrebbe la pena di spendere qualcosina in più per facilitarsi la vita nel settaggio poi?

[.SharK]

..se non ricordo male, la emp (e-manage platinum) ha anche una funzione "autotune" in accoppiata con la wb.. Non varrebbe la pena di spendere qualcosina in più per facilitarsi la vita nel settaggio poi?

La ultimate ha questa funzione ed, ovviamente, e' bene usalra a dovere in modo da avere in pochissimo tempo un risultato ottimo.

La blue, con qualche artifizio, puo' farlo, ma a livello hardware e' troppo limitata e si rischia di sovraccaricarla (e bruciarla) inutilmente oppure di avere una risposta troppo lenta.


Mappare senza usare la AFR e con AFR ti permette di ottenere il medesimo risultato. La differenza e' il tempo che impieghi!

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cosa fà questa funzione autotune?

la seconda lambda quando si monta la WB deve essere funzionante? Al momento io ce l'ho bruciata e l'auto non ha problemi

[.SharK]

cosa fà questa funzione autotune?

la seconda lambda quando si monta la WB deve essere funzionante? Al momento io ce l'ho bruciata e l'auto non ha problemi

Tendenzialmente, per lavorare bene, dovresti cercare di avere l'elettronica OEM che funzioni al 100%. Solo in questo modo la piggyback riceve dei segnali corretti e li altera correttamente. O la escludi con un circuito ad hoc che la "emula" (o2 bypass), oppure la sostituisci

Emanage Ultimate:
- Mappa AFR target => imposto l'AFR (valore letto dalla WB) che voglio => la EMU mi regola da sola l'iniezione di carburante

Emanage Blue:
- Autotune => con uno stratagemma mando in recovery la centralina OEM, a questo punto prelevo un segnale WB al posto del TPS, riscrivo la mappa di Airflow correction in una maniera un po' particolare in maniera tale che ad ogni TPS voltage sia collegata una AFR target. E' un procedimento laborioso e che non mi entusiasma se devo essere sincero, soprattutto perche' potrebbe non essere accurato dati i limiti di calcolo della EMB
IMHO o la centralina nasce con questa funzione, o implementarla non e' il massimo della vita


Nota Bene: un bravo preparatore/appassionato ottiene risultati altrettanto accurati in termini di AFR pur senza utilizzare questa funzione, quindi si tratta solo di una scorciatoia.

[Mr.Wolf]

Azz..si, era ultimate, non platinum!!

[Hgt983]

Stavo montando la LC1, e dopo aver visto il pulsante ed il led già messi nel cablaggio ho letto le istruzioni e c'è scritto che va tarata... Come funziona la cosa? Io con l'inglese non ci so molto....


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[oldcafe]

Stavo montando la LC1, e dopo aver visto il pulsante ed il led già messi nel cablaggio ho letto le istruzioni e c'è scritto che va tarata... Come funziona la cosa? Io con l'inglese non ci so molto....


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Devi svitare la sonda, la fai penzolare, schiacci il pulsante, lo fai lampeggiare e la riavviti