aspirato 100 Cv litro

[ale.cigo]

complimenti per il progetto!

[Stefano80]

Complimenti per il progetto..
ho in mente anche io un lavoro simile (mi son procurato un B6 per pomparlo un po e farlo IRTB).

Per essere precisi i pistoni li costruisce la CPS di Ciriè TO secondo mie indicazioni, Diametro 81, che porta la cilindrata a 1722 cc. altezza squish maggiorata di 0,6mm altezza compressione +1,2[I]mm. Fascie e diametro esterno, di concezione sportiva, poi vedrete le foto.
Questi mi arriveranno a Settembre.[/I]

posso chiederti quanto ti vengono a costare?
e se è possibile averne 4 in più :-)

[alex zanardi]

@ stefano80
il prezzo concordato grazie a comuni conoscenze e di € 500 prova ma non so se ti fa lo stesso prezzo.
Considera che la CPS non ha pistoni a catalogo per i nostri motori, sei te che gli devi dire come li vuoi, e farli come i miei, lo vedo un azzardo visto che ogni singolo particolare del motore deve essere in accordo con tutti gli altri, e quelli che fanno per me sono gia previsti anche per la seconda evoluzione.
tutto dipende da cosa vuoi tirare fuori dal motore e come intendi usarlo.
P.S. se sei interessato mandami MP che ti do un'altra info che qua non posso scrivere.

[Stefano80]

il prezzo concordato grazie a comuni conoscenze e di € 500 prova ma non so se ti fa lo stesso prezzo.

molto meglio dei 1100$ che chiede la Maruha per i Mahle ..

Io non voglio esagerare con le fasature delle camme quindi non posso salire troppo con la compressione..
cercavo qualcosa di un pelo più grosso per guadagnare qualche cc e un po di compressione in più..
ma nulla di estremo..
il problema è che per il B6 si trovano praticamente solo pistoni per modifiche turbo :-(

[alex zanardi]

meno di 1100$ per aspirato non e facile trovarli, ma se decidi di farteli costruire fa molta attenzione ai piccoli particolari, spesso fanno grandi differenze.
http://www.garagegt.com/shop/Scripts/pro...duct=20326
considera poi che il 90% dei pistoni sono per spinotto flottante sulla biella, quindi le bielle stok vanno modificate o sostituite.

[alex zanardi]

Testata:
Consideriamo che la parte determinante per un qualsiasi motore e la testata, questa comanda il riempimento del comburente e lo scarico dei gas, e nientemeno la combustione.

Quindi parto dal presupposto che nella maggioranza dei casi, solo con le dovute modifiche alla testata si può recuperare un 30% di potenza.
Ma quando ho aperto il motore B6 ho subito notato che la testa è già molto ben fatta, le valvole hanno già con un buon profilo. Ero molto demoralizzato.:cry2:
C___o sono rimasto indietro con i tempi oggi i motori sono ben fatti,
ma ho poi deciso di non arrendermi e quindi ho comprato questa
mi è costata 120€ ma ci recupero gli assi da riprofilare per il secondo step.
[ATTACH=CONFIG]14548[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]14547[/ATTACH]

e dopo aver tagliato e studiato, ho provato a sagomare. E poi SIII, ci siamo, mi piace.
Addio ai vecchi condotti che erano buoni per portare a spasso la bionda di turno.
Ecco qua[ATTACH=CONFIG]14549[/ATTACH]
dalla foto si vede poco, ma ho conicizzato i condotti, e raccordati in modo di idirizzare i 2 flussi cercando di evitare che si incrocino, e quindi indirizzarli verso il centro del pistone e alle estremità opposte rispetto alle valvole.

altro piccolo particolare ma molto importante, sono le sedi valvole sporgono dentro al condotto, di 2/3 decimi(foro della sede minore del condotto), forse sembra poco, ma io lo considero tantissimo, lo scalino che si forma, genera turbolenze e rimescolano il flusso impedendo il libero passaggio. “Da levigare”.


Per mia fortuna i guida valvole del motore sono sani non usurati, quindi non li cambio, E VAI il budget sale.
quelli che sporgono nel condotto di aspirazione li ho asportati, forse dureranno meno, ma non mi sono mai illuso di fare un motore da 100K Km.
Una cosa che non mi piace per niente, e non posso eliminare, e quello svuotamento che vediamo attorno al guida valvole di aspirazione, posso solo raccordarlo per ridurre le turbolenze, ma che comunque ci saranno sempre, non capisco il perché sia stato realizzato, visto che gli avrà dato molte noie anche in fase stampaggio.
[ATTACH=CONFIG]14550[/ATTACH]


Mentre sullo scarico, li riprofilo per renderli più aerodinamici, non li asporto perché il loro lavoro e anche quello di asportare calore dalle valvole.

adesso sospendo e delle valvole, e camera di combustione ne parliamo più avanti.leep1_:

[Pdor figlio di Kmer]

ma per segare la testa cosa hai usato ??

[alex zanardi]

ma per segare la testa cosa hai usato ??

prima di cominciare un lavoro come questo, devi essere abituato ed attrezzato per questi lavori, per mia fortuna io ho a disp una intera officina meccanica, torni, frese, rettifiche, e anche un seghetto per grandi pezzi in acciaio.
la parte difficile non e tagliare la testa, ma e stata tagliare la flangia del coll di scarico, doveva essere tagliata perfettamente dritta e in quadro, cosa che nessun seghetto fa, a patto che tu riesca a bloccarlo sul seghetto, per questo ho usato l'elettroerosione a filo.
ti assicuro che tagliare e il più piccolo probrema, e l'ultima preoccupazione.

[Pdor figlio di Kmer]

certo certo, solo non capivo quale strumento avessi usato , ora lo sò grazie !

[maca]

Non ho un B6 ma sono ugualmente estasiato dal lavoro che stai portando avanti,
tutto questo denota una grande capacità tecnica condita con passione ed una gran voglia di sperimentare
ovvero quello che più mi piace di questo forum ... complimenti !

Fammi capire, questo genere di attività le fai anche come lavoro oppure è solo un hobby ?!

p.s.
Quando passi all'MZR 1.8 :-D ?