Il differenziale fa la differenza

[Dangerfield78]

Non sono d'accordo.
Innanzitutto per il differenziale (torque sensing) conta la coppia, non la potenza.

L'enorme differenza tra Torsen meccanico ed LSD a frizioni e' il principio di attivazione e, peranto, la capacita' di reagire agli input, e di sfruttarli.

Vi lascio alla lettura del seguente articolo: http://grassrootsmotorsports.com/article...-the-diff/

Perdonami... ma allora se cambia proprio "l'input" è possibile che ci sia un cambiamento di prestazioni alla ruota???

[.SharK]

Perdonami... ma allora se cambia proprio "l'input" è possibile che ci sia un cambiamento di prestazioni alla ruota???

Tra un open, un torsen ed un altro differenziale cambia il rendimento quindi cambia anche la potenza dissipata.
Non saprei dirti quale dei 3 dissipa di piu', anche perche' dipende dalle condizioni. Ad esempio sul ghiaccio la ruota slitta e l'altra e' ferma => 100% dissipato. Questo indipendentemente che si tratti di torsen, LSD a frizioni, o open

[Dangerfield78]

Tra un open, un torsen ed un altro differenziale cambia il rendimento quindi cambia anche la potenza dissipata.
Non saprei dirti quale dei 3 dissipa di piu', anche perche' dipende dalle condizioni. Ad esempio sul ghiaccio la ruota slitta e l'altra e' ferma => 100% dissipato. Questo indipendentemente che si tratti di torsen, LSD a frizioni, o open

Quindi quando la gente fa il classico upgrade con il torsen, la loro macchina potrebbe effettivamente rullare qualche cv in più o in meno?

[Pdor figlio di Kmer]

un pelino di meno magari, ma su strada ne mette giù molti di più quindi a culometro e di fatto la prestazione aumenta anche se avrai un pò di dispersione in più (roba leggera)

[adry drift]

a quello che so con il torsen rispetto ad un open stock la situazione dovrebbe essere questa : a rubare qualche equino è proprio il diff. autobloccante che sia esso torsen, lsd ecc ecc.

c'è da dire che come giustamente è menzionato nelle risposte precedenti con l'autobloccante si sfrutta meglio la potenza in alcune situazioni dinamiche quindi si va più forte rispetto al diff. open

ciao raga

[.SharK]

Come hanno giustamente detto gli altri, montando un torsen al posto di un open perdi cv, per il semplice fatto che hai piu' trascinamenti di organi meccanici (e dunque piu' dissipazione).

Non ho epserienza per dirti rispetto ad un LSD a frizioni ci perdi di piu' o di meno.

[magic80]

Grande Marcello, sabato voglio vederlo frullare.

sulla neve.:haha:

No basta neve!!! :haha:

eccheppalle Marce', dovrò tirarti una sportellata...:chessygrin:

comunque complimenti per la dovizia di particolari nella descrizione...

Uff, uno non può fare un piccolo upgrade che gli sportellano la vettura :chessygrin:
grazie per i complimenti

Hai preso l'OSG con taratura di 949 specifica per Mx-5 o qualcosa di piu' generico?

Non l'ho preso da 949 ma da MazMart... e montato così come è arrivato.

Riguardo il discorso di donare/dissipare potenza... in una rullata (ovvero sul dritto) dovrebbero essere equivalenti, dato che sul dritto al loro interno nulla si muove. Probabilmente cambia solo il peso dei "core".
In curva bella domanda ma a naso l'open non ruba potenza (non scalda), un torsen ne ruba un po' (per muovere gli ingranaggi a vite) e un frizioni ne rubi di più di tutti (molto calore dissipato)...

[pierpower]

Spero sia comprensibile quanto scritto, è solo la prima revisione... migliorerà col tempo grazie anche alle vostre osservazioni e domande

ciao, ho visto questa interessantissima discussione sul differenziale!

non proprio tutto quello che hai scritto secondo me è corretto, casomai se ti va potremmo discutere su alcuni aspetti da temperamatite... miley:


quello che invece ci tengo a dire é:
1. complimenti!!! un differenziale a frizione è proprio di un altro pianeta.
2. sai le percentuali di blocco in potenza e in rilascio e il settaggio del precarico?
3. i valori sono registrabili? (soprattutto il percarico)
4. è un prodotto specifico per mx5?

grazie in anticipo per le risposte

[IAPPO]

Ad esempio sul ghiaccio la ruota slitta e l'altra e' ferma => 100% dissipato. Questo indipendentemente che si tratti di torsen, LSD a frizioni, o open

E' proprio una cosa che stavo per chiedere. Purtroppo al momento non ho tempo per leggere l'articolo che hai linkato, per cui la sparo lì: le percentuali di bloccaggio come sono calcolate? A logica bloccato al 100% sarebbe come dire che le ruote vanno esattamente alla stessa velocità, ma questo non accade sempre. Esempio: classe G, differenziale centrale, anteriore e posteriore bloccabili al 100%. Dovrebbe voler dire che esattamente il 25% della coppia viene trasmessa a ciascuna ruota, ma sulla neve ho visto più volte le ruote anteriori frullare a vuoto e le posteriori completamente ferme. E la stessa cosa succede con qualsiasi fuoristrada con differenziali bloccati.

[.SharK]

E' proprio una cosa che stavo per chiedere. Purtroppo al momento non ho tempo per leggere l'articolo che hai linkato, per cui la sparo lì: le percentuali di bloccaggio come sono calcolate? A logica bloccato al 100% sarebbe come dire che le ruote vanno esattamente alla stessa velocità, ma questo non accade sempre. Esempio: classe G, differenziale centrale, anteriore e posteriore bloccabili al 100%. Dovrebbe voler dire che esattamente il 25% della coppia viene trasmessa a ciascuna ruota, ma sulla neve ho visto più volte le ruote anteriori frullare a vuoto e le posteriori completamente ferme. E la stessa cosa succede con qualsiasi fuoristrada con differenziali bloccati.

Normale.

Esempio pratico.
bloccaggio = 30% - come il nostro torsen

Coppia_a ruota in aderenza = bloccaggio*Coppia_ruota che slitta


Se sono su ghiaccio, la coppia_ruota che slitta = 0;
0 * numero qualunque = 0