Roll bar TT sicuro?

[x-vas]

io dico semplicemente che meno sicuro/robusto, ma non per questo inutile...

poi scusa se mi permetto, ma a questo mondo ci sono molte persone con un cervello, e sono sicuro che alcuni di questi hanno trovato lavoro in SASSA, e grazie all'esperienza nel settore forse ne sanno più di tutti noi assieme

Non mi riferivo a te.

Sicuramente da Sassa lavorano dei professionisti, mentre in mazda (vedi rollbar su nc), in Audi (inutile citare il TT), in Honda (s2000) ecc...ecc....lavorano degli incompetenti!
Ovviamente questi discorsi sulle competenze tecniche non valgono se si parla di modificare un circuito di raffreddamento (studiato dai tecnici mazda e usato da anni su motori che hanno fatto centinaia di migliaia di km)

Mi permetto di pensare che siccome non hanno mai fatto forme simili al TT, per ovvie ragioni di comodità abbiano detto che non rispettava i loro standard di sicurezza. (ma questa è solo una mia ipotesi)

Non ci resta che aspettare e vedere i risultati rivoluzionari dei loro studi

Ps: aveva ragione chi sosteneva la presenza di lobby di intoccabili, le cui affermazioni godono di fede privilegiata e nei confronti delle quali non valgono nemmeno le dimostrazioni tecniche e fisiche (e non ce l'ho con te)

[Gagio]

Non ho capito con chi ce l'hai e perche' ce l'hai cosi' tanto...

[x-vas]

Non ho capito con chi ce l'hai e perche' ce l'hai cosi' tanto...

Ficcanaso! :p

Direi danger e Mr. Nitro: argomentano senza basi tecniche sputando nel piatto in cui non sono riusciti a mangiare ieri (perché l'inglese ha alzato i prezzi, se no non era stata messa in discussione la sicurezza)
Lo trovo un comportamento poco maturo.

[sempre luky]

Mi sembra che ce l'ha un po' a cuore sta storia!
Sulle NC e simili la leva eh fanno è molto inferiore!
Nel roll bar TT per NA/NB la parte centrale degli archetti ha una leva molto esagerata!
Penso non sia inutile il TT ma non è il massimo come roll bar.
Io di fatto non lo metterei...poi ognuno è libero di fare e pensare quello che vuole.

[sempre luky]

Io non ho mai preso in considerazione di comprare un rollbar da Tim e non ho niente con lui...anzi!
Dico solo che quel modello per me non va tanto bene...

[alex zanardi]

Non mi riferivo a te.

Sicuramente da Sassa lavorano dei professionisti, mentre in mazda (vedi rollbar su nc), in Audi (inutile citare il TT), in Honda (s2000) ecc...ecc....lavorano degli incompetenti!
Ovviamente questi discorsi sulle competenze tecniche non valgono se si parla di modificare un circuito di raffreddamento (studiato dai tecnici mazda e usato da anni su motori che hanno fatto centinaia di migliaia di km)

Mi permetto di pensare che siccome non hanno mai fatto forme simili al TT, per ovvie ragioni di comodità abbiano detto che non rispettava i loro standard di sicurezza. (ma questa è solo una mia ipotesi)

Non ci resta che aspettare e vedere i risultati rivoluzionari dei loro studi

Ps: aveva ragione chi sosteneva la presenza di lobby di intoccabili, le cui affermazioni godono di fede privilegiata e nei confronti delle quali non valgono nemmeno le dimostrazioni tecniche e fisiche (e non ce l'ho con te)

puoi avercela con chi vuoi, ma frasi come quella evidenziata non ti fanno onore....

per il discorso raffreddamento motore se vuoi ne parliamo nella discussione dedicata

[Dangerfield78]

Ragazzi le mie supposizioni e ripeto "supposizioni", si basano su un concetto prettamente geometrico. L'arco una volta saldato forma un rettangolo col telaio il TT no.
Se dovessimo provare a prendere i 2 lati di entrambe i roll-bar e stringerli verso il centro, di sicuro per un motivo geometrico il tipo GP sarebbe più restio alla piega.
A questo punto non dico che l'altro si piega el GP no, ma di sicuro la resistenza del TT è data dalle caratteristiche del materiale e non del disegno della struttura.

Tra i tanti TT style in produzione c'è anche quello della Bossfrog.

Vale la pena notare come in questo caso abbiano optato per una soluzione definitivamente doppia... cioè con 2 pezzi divisi ma con altri 2 punti di fissaggio.
Ad occhio una soluzione del genere mi rassicura di più in quanto nonostante un collegamento tra i 2 archi, ognuno appoggia su 3 piedi.

[x-vas]

Mi sembra che ce l'ha un po' a cuore sta storia!
Sulle NC e simili la leva eh fanno è molto inferiore!
Nel roll bar TT per NA/NB la parte centrale degli archetti ha una leva molto esagerata!
Penso non sia inutile il TT ma non è il massimo come roll bar.
Io di fatto non lo metterei...poi ognuno è libero di fare e pensare quello che vuole.

Leggi sopra cosa mi infastidisce di tutta questa storia.
Su nc l'arco è più basso ma mi sembra che manchi la gamba posteriore rendendo ancora più facile la rotazione del rollbar attorno all'asse trasversale dell'auto.
Nessuno dei rollbar che montiamo sulle nostre auto è ottimale, e tecnicamente gp e TT sono praticamente equivalenti: gli attacchi sono gli stessi, i tubi sono gli stessi....
Quindi....gradirei uno studio sulle deformazioni delle due strutture sottoposte a carico verticale ed orizzontale concentrato per vedere le differenze di comportamento e poter così valutare la reale maggior sicurezza del gp...
Fino ad allora resto convinto che vi stiate facendo delle seghe mentali a 2 mani.

[Enuma]

Ho visto il catalogo di sassa e fanno dei lavori seri.
Ma è roba di un altra caratura e peso, rispetto ai nostri tuboni anni '60.
C'è crisi se si abbassano al nostro livello e i prezzi sembrano ottimi.

[x-vas]

puoi avercela con chi vuoi, ma frasi come quella evidenziata non ti fanno onore....

per il discorso raffreddamento motore se vuoi ne parliamo nella discussione dedicata

Sei tu che hai detto che da sassa sono dei professionisti....e secondo loro il TT non è sicuro
Quindi....chi propone il TT evidentemente è meno competente....
Chiamasi logica deduttiva (non dipende da me e non ritengo messo a rischio il mio onore)

Per il resto, ho detto chiaramente che è una mia opinione e per ora questa è ancora libera

Per il discorso raffreddamento sono troppo incompetente motoristicamente parlando quindi non sono in grado di argomentare tecnicamente