ancora sul riscaldamento del corpo farfallato

[SANCES70]

Era interessante questa discussione, morta qui?

[Doppiaeffe]

interessantissima ma priva di foto

[nitro-ale]

giusto ragazzi, mi ero completamente dimenticato

[Doppiaeffe]

l'ho letta per caso e la cosa mi attizza

[ggcapp]

interessante....
credo che i vantaggi in termini di temperatura aria in estate siano risibili mentre in inverno il mancato riscaldamento del metallo del corpo farfallato crea parecchia condensa che a quanto ne so peggiora la carburazione. Credo che sia una di quelle modifiche che hanno poco senso in se e per se e che sono soggette a forti effetti placebo. Un po' come lo scarico piu' rumoroso o il cda....riflettendo trovo assurdo che nella progettazione di un pezzo cosi' una casa automobilistica abbia ritenuto di dover spendere soldi e ingegno per riscaldare il corpo farfallato quando poteva farne a meno e addirittura migliorare le performance del motore.....
dubbioso mode on!

[giagiu]

probabilmente il motivo è che in sede di omologazione di un modello , vengono fatte anche le misure delle emissioni a freddo ,
e il fatto di riscaldare il condotto di aspirazione , consente di abbattere appunto i vari inquinanti : Nox, N2O, Sox, VOC, CH4, NMVOC, CO, CO2, NH3, Particolato, Pb, Cd, Cu, Cr, Se, Ni, Zn etc etc

confermo dubbioso mode on!

[ggcapp]

beh a dire il vero la condizione percui si formino meno nox e' una temperatura piu' bassa ...o meglio in camera di combustione i nox si formano nel picco di temperatura del primo fronte di fiamma intorno ai 1700 gradi, l'immissione di gas inerti da parte della egr serve a ridurre questi picchi di temperatura e ridurre la formazione di nox. Come puoi intuire i pochi gradi di variazione che puo' portare il raffreddamento o meno del corpo farfallato non hanno attinenza con le dinamiche della combustione a livello di emissioni in se.

[ggcapp]

trovato, lo possiamo rimuovere. E' un fenomeno noto...in paesi con temperature anche a -30 si ha un fenomeno dovuto alla conduzione termica.....in casi particolari di umidita' l'aria in transito nle corpo farfallato tende a formare condensa che date le basse temperature dell'aria in transito pur con il calore del motore poco sotto riesce a trasformarsi in ghiaccio, una volta innescato il fenomeno il ghiaccio si stratifica velocemente fino a soffocare il motore...sulle Mustang ad esempio sembra che vi siano sia corpi con il riscaldamento sia senza. Cmq pensate ai corpi afetrmarket senza riscaldamento.....io direi che per noi vale la pena rimuoverlo a meno di ripristinarlo in inverno se uno vive in alta montagna o simile. Qualcuno sa il diametro dei tubi io stacco tutto al volo.
Ho anche trovato una lamina isolante con la quale avvolgere tutto il condotto d'aspirazione.....quanto mi divero con sta macchinetta!

Trovate info cercando la voce Wind chill che si riferisce a particolari condizioni atmosferiche dei paesi freddi ma che e' identico al principio alla base del problema sopra detto ovvero quanto il soffiare del vento influisce sulla temperatura.....

[nitro-ale]

stavo giusto riflettendo che nel caso si formerebbe lo strato di ghiaccio anche nel debimetro, che sulle na 1.6 è metallico

[ggcapp]

il debimetro a film caldo si riscalda appena viene accesa la vettura con l'energia elettrica quindi non corre il rischio di vedersi coprire di ghiaccio....lui.