[NA] 1.6 Classic Red 1990

[HPDxxx]

a me sembra più che corretta la tua procedura (io vado a occhio, come fosse un orologio, senza calcolare i gradi)....
proverei a cambiare di 1 dente, ma forse prima ti conviene "sgrossare" prima la regolazione della convergenza.

[Alessandro]

a me sembra più che corretta la tua procedura (io vado a occhio, come fosse un orologio, senza calcolare i gradi)....
proverei a cambiare di 1 dente, ma forse prima ti conviene "sgrossare" prima la regolazione della convergenza.

La convergenza però non cambierebbe la differenza nel lock to lock, per quello volevo centrarlo perfettamente per poi fare le ulteriori regolazioni dalle testine.

[Alessandro]

ah dimenticavo qualcuno potrebbe mandarmi una foto della guarnizione sul parafiamma. lato vano motore, da cui esce il piantone dello sterzo?
Non riesco a capire se sia normale che ci sia aria tra il gommino e l'asta del piantone...
Grazie

[HPDxxx]

a me sembra più che corretta la tua procedura (io vado a occhio, come fosse un orologio, senza calcolare i gradi)....
proverei a cambiare di 1 dente, ma forse prima ti conviene "sgrossare" prima la regolazione della convergenza.

La convergenza però non cambierebbe la differenza nel lock to lock, per quello volevo centrarlo perfettamente per poi fare le ulteriori regolazioni dalle testine.

si in teoria è vero... bloccando alla perfezione il volante prima di regolarla.
purtroppo però lavorando da soli a volte è difficile tenerlo totalmente immobile e un minimo scarto si crea, per questo suggerivo prima di "sgrossarla".
comunque in linea di principio il tuo ragionamento è corretto.

[tHeo]

C'è un secondo snodo con il millerighe alla fine del piantone di sterzo, nella zona pedaliera, forse ti è più comodo lavorare su quello piuttosto che smontare ogni volta la scatola sterzo...

[Alessandro]

C'è un secondo snodo con il millerighe alla fine del piantone di sterzo, nella zona pedaliera, forse ti è più comodo lavorare su quello piuttosto che smontare ogni volta la scatola sterzo...

Calcola che ho la macchina completamente smontata, ho su solo la culla motore

[tHeo]

Calcola che ho la macchina completamente smontata, ho su solo la culla motore

Meglio ancora...lo dicevo perché lamentavi di dover smontare la cremagliera ogni volta per fare le prove sul millerighe, ma dovresti poter smontare l'altro senza toccare la cremagliera

[Alessandro]

Calcola che ho la macchina completamente smontata, ho su solo la culla motore

Meglio ancora...lo dicevo perché lamentavi di dover smontare la cremagliera ogni volta per fare le prove sul millerighe, ma dovresti poter smontare l'altro senza toccare la cremagliera

 
eh ma rimane cmq la cosa più comoda piuttosto che lavorare sopra i pedali! Lamentavo il fatto che se lo snodo inferiore fosse scorrevole si potrebbero fare tutte le regolazioni del caso senza smontare nulla

[Alessandro]

Alla fine dopo svariati tentativi mi sono accorto che é veramente impossibile eliminare il modo in cui finisca il volante nel finecorsa.
Credo che la differenza nel dx sx sia obbligata dall'accoppiamento del millerighe.
Ho quindi rimontanto cosí la cremagliera.
Sono passato al rimontaggio degli interni, ho ritoccato dei puntini di ruggine sui fondi, e dato una mano di classic red, riverniciato la copertura della centralina, riverniciato le basi dei sedili, rimosso il vecchio isolante e messo il nuovo della Dei.
Ora ho smontato i supporti del paraurti anteriore per eliminare i punti di ruggine superficiale anche da lí e rimontare il tutto, per fortuna si é spezzato solo un bullone ma sono riuscito a rimuovere il moncone con sbloccante e cannello.
Fortunatamente anche qui solo ruggine superficiale.
Una volta ripristinato metteró del grasso bianco nella zona di contatto tra i due pannelli in modo da evitare che si ripeta questa situazione.


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[HPDxxx]

spettacolo come sempre, bravo alessandro!