Impressioni volano alleggerito

[mr.magoo87]

vabbè,ma fine della fiera delle pugnette,sto coso serve??? a maghena va di più?

[ggcapp]

parliamo di alleggerimenti degni di nota e non 1 kg in meno...se sei uno che tira fisso a alti giri serve anche in salita....se fai le gite la domenica con la morosa e in salita pensi di sorpassare come prima no...si deve pigiare di piu'....c'e' chi dice che si perde in velocita' massima ma io non l'ho riscontrato. Serve se ti piace come va la macchina in quel modo....le f1 in pratica quasi non ce l'hanno....il volano alleggerito di norma fa effetto buono su motori che hanno tanti giri percui si accoppia bene con preparazioni ad hoc, differentemente su motori che mediamente girano ai medi la trovo una modifica evitabile...ma ripeto dipende dai gusti.....occhio a esagerare troppo o viene davvero l'effetto f1 ovvero per partire in prima dovrete sgassare a 4000 rpm e la frizione non gode. Se si alleggersice poco non ci sono problemi ma anche pochi effetti positivi.....ognuno scelga la sua strada in pratica...

[smoke]

vabbè,ma fine della fiera delle pugnette,sto coso serve??? a maghena va di più?

Grande Magoo che mira al sodo!

Diciamo che correndo con un sacco di patate piu' leggero mi aspetto ottimi riscontri nel 0-100km/h
Nessun cambiamento per vel max.
Meriterebbe un riscontro crono... :roll:

[matteo76]

parliamo di alleggerimenti degni di nota e non 1 kg in meno...se sei uno che tira fisso a alti giri serve anche in salita....se fai le gite la domenica con la morosa e in salita pensi di sorpassare come prima no...si deve pigiare di piu'....

Prendiamo 2 monocicli, uno per me e uno per te. Li attacchiamo col sellino al soffitto.
Il mio resta con la sua ruota stock, al tuo mettiamo una ruota in ghisa.
E ci mettiamo a girare il pedale.
Partenza da fermi fino a 10 giri / minuto.
Poi, da 10 a 20, da 20 a 30, e così via...e vediamo chi arriva prima ai vari "checkpoint".
Sei davvero sicuro che tu riusciresti, anche in una sola di queste fasce, a parità di forza impressa, ad arrivare prima di me ?

[coopersimo]

comunque i kg in meno del volano all'aumentare del numero di giri , aumentano in modo esponenziale, nel senso che per dire....3kg in meno, a 7000 giri costanti risultano molti molti kg in meno....comunque per fare un bel lavoro ed avere un motore ben bilanciato bisognerebbe alleggerire l'albero insieme al volano.....e comunque nel rifare la frizione io ho notato che rispetto ad altri motori il volano originale della mx non è pesantissimo...io più che montare un volano alleggerito su un motore che già non fatica per nulla a prender giri monterei piuttosto due camme giuste...poi ovviamente son punti di vista....

[smoke]

da viewtopic.php?f=41&t=9712

non cede e non assorbe....di sicuro un volano più pesante assorbe più cavalli.......infatti è un conto far girare a 8000 giri 10 kg oppure 5 kg.....per via dell inerzia i kg aumentano in forma esponenziale...è come se tu corressi con in spalla 10kg o con 2 kg.....le cose cambiano ....

No.
Occhio, si sta parlando a regime costante.

F= ma, se non acceleri non hai bisogno di forza (in questo caso ci vuole l'equivalente rotatorio, la legge di conservazione del momento angolare, ma la sostanza non cambia).
L'unica forzatura teorica e' l'assenza di attriti (che invece ci sono).
La trottola (senza attriti) continuerebbe a girare fissa sul suo asse.
Non a caso una speciale trottola (il giroscopio) e' stata usata per decenni come puntatore assoluto per le missioni spaziali http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... roskop.jpg.
Proprio perche' una volta che gira continua indisturbata a girare sul suo asse (e quindi a puntare nella stessa direzione).
La "fatica" la fai solo all'inizio quando devi cominciare a farla girare.
E cosi' anch quel trottolone del Ns volano... :chessygrin:

Le leggi della fisica in questo caso non sono esponenziali. Il momento di inerzia e' quadratico sulla dimensione (mr^2).
Quindi un conto e' ARRIVARE a far girare 10kg e un conto e' ARRIVARE a far girare 5kg.
Una volta che girano e' fatta (e' una legge di natura, quando girano, GIRANO! :chessygrin: ).

certo che e' proprio vero che diciamo sempre le stesse cose... :chessygrin:

comunque ritengo che, come per tutto, siano piu' titolati quelli che la modifica l'hanno fatta e possono riportare le loro effettive esperienze e non solo "sentito dire" o "mal di pancia" momentanei (quanti ne ho avuti prima di metterlo ).
Ovvio che uno che ha speso e' tentato di dire che va bene,
ma qui direi che 20 persone su 20 che l'hanno montato dicono tutte la stessa cosa.
Va MOLTO BENE in qualsiasi condizione.

Vogliamo ricamarci sopra ancora? :roll:
Mai visto tanta unanimita' in nessuna delle altre modifiche che ho fatto!
Vabbe', io torno ai tergicristalli e al ruotino... :haha:

[CJ_]

Per aggiungere un pò di carne..

Cambiare volano senza verificare l'!equilibratura" del motore stesso, non è un controsenso ?

[coopersimo]

il volano andrebbe alleggerito insieme all albero motore....tanto togli dall albero e tanto togli dal volano....io per esperienza dico che avendo alleggerito albero e volano (stessi kg) su un altro motore, li portai montati insieme a bilanciare ed era quasi perfetto...è bastata una limatina qua e la sull albero dal tizio della rettifica ed era perfetto...

[ggcapp]

Ma alla fine si può sapere quanto avete alleggerito fra tutti? In kg magari...

[marvel]

Ma alla fine si può sapere quanto avete alleggerito fra tutti? In kg magari...

Io penso di averlo fatto in modo "corposo", credo che tra volano (-3,2 kg), albero motore (-1,2 kg), bielle (devo pesare le originali per capire quanto in meno pesano le carillo, le mie, che sono 1/4 più leggere), pistoni e pulegge dovrei essere a circa 6 kg in meno.
Vi allego una foto del mio albero motore..... per me è uno spettacolo vedere le mannaie con i profili idrodinamici



A proposito chi conosce quanto pesano le varie frizioni che si trovano per le ns vetture?
Potrebbe essere un altro alleggerimento, a patto di non avere un pedale ...di "granito"