[NA/NB] Per tutti quelli che hanno ribassato l'assetto della propria mx5

[Tuscany964]

Utile è utile ma qualcun'altro alla fine se lo è fatto fare questo lavoro o no? Costi?

[Nicolò]

Interessato anche io...

[Fabiolous]

Fra un po' mi giro le scatole e rimetto tutto stock come prima! : WallBash :
Fa schifo da vedere, ma ora le stesse cose le faccio faticando il doppio di prima.

[crissss]

Prossimamente testerò un'altra novità, accessorio esclusivissimo autocostriuto, per uso pista. Vedremo se sarà utile o meno miley:

[open_sky]

sempre all'opera in nostro Crisssssssssss:haha:

[Pdor figlio di Kmer]

bene bene non vedo l' ora di vedere questo 'accessorio' !

[crissss]

Comunque sono sempre più convinto della modifica agli attacchi delle sospensioni!

Ho fatto anche lo schema sottostante per rappresentare meglio quello che succede.

In pratica con la configurazione standard (1)= mx5 con assetto ribassato, senza modifiche agli attacchi = in curva la ruota interna non riesce a recuperare sufficientemente camber positivo. Questo fa si che la ruota interna abbia una superficie di contatto veramente ridotta e quindi scarsissima trazione. Se ho un differenziale libero, slitta la ruota interna e perdo velocità. Se ho un differenziale autobloccante, succede che trasferisco più coppia alla ruota esterna, facendola perdere aderenza, e quindi vado in drift.

Con la configurazione degli attacchi modificati (2), la ruota interna recupera maggiormente camber positivo e quindi ha una superficie di contatto maggiore a terra. La ruota esterna recupera maggiore camber negativo e anche in questo caso miglioro la superficie di contatto a terra (perchè comunque sotto carico il pneumatico si deforma). Quindi che io abbia un differenziale libero o autobloccante, miglioro la trazione in curva e riesco ad essere più veloce.

[.SharK]

Commento solo l'ultima immagine:
In appoggio il massimo della forza si scarica a terra sulla ruota più esterna dato che l'aderenza è direttamente proporzionale al carico verticale che verte sulla gomma e all'impronta a terra.
Con la modifica ottieni l'opposto ossia riduci l'impronta a terra della ruota esterna.

Ci sono altri errori nella discussione iniziale (che per altro è stato lo stesso errore fatto per anni da gente ben più esperta di noi tutti): quando avrò qualche minuto per rivedere gli appunti di dinamica del veicolo scriverò qualcosa di più completo.

E quindi perché sembra funzionare?
Bella domanda. Secondo me si tratta di diverse reazioni al volante/***** che danno (forse) più confidenza

Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

[Enuma]

Credo che funzioni perchè consente di abbassare il baricentro senza modificare le geometrie di fabbrica delle sospensioni.
Nessun assetto è migliore indipendentemente dal tipo di strada ecc..,
ma se abbassi troppo e modifichi la geometria dei triangoli avanti e dietro senza tenere conto degli effetti di torsione tra anteriore e posteriore, è facile peggiorare rispetto alle geometrie standard.

[Pdor figlio di Kmer]

E quindi perché sembra funzionare?
Bella domanda. Secondo me si tratta di diverse reazioni al volante/***** che danno (forse) più confidenza

Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

il disegno è enfatizzatissimo, sono stati alzati gli attacchi dei triangoli inferiori di 2,5 cm, la ruota esterna resta perpendicolare in curva