Puffetta 1992 Rebuild - MaverikGTI

[MaverikGTI]

Buone novelle da questo weekend! Mi è stato chiesto un overview generale dello stato dei lavori, e con gioia vi dico che è tornata in strada.

Sabato e domenica ci ho dato dentro e l ho rimessa insieme alla buona.
Montate le antirollio e gli endlink OEM con i bushing del solito kit Energy Suspension.
Montati i tubi in treccia di Superemme, riempito tutto con DOT4 scrauso, solo per andare a fare sta benedetta prova.
Spurgo fatto alla buona, da solo con il kit Draper di "Paiwan" , infatti mi sa che è venuto na schifezza.
Regolazioni Caster/Camber fatte a caso. Avevo i fatto i segni prima di smontare tutto, ma erano sballati già di loro mesi fa, poi con i vecchi bulloni di regolazione era impossibile capirci qualcosa, visto che i bulloni NA sono molto piu "mobili" di quelli NB che ho messo.
Metto la macchina in terra per la prima volta e le altezze erano sballate, davanti 30cm mozzo/pazzaruota, dietro 33cm.
Alzo di nuovo, regolo davanti e dietro a 32,5cm e vado a fare il giretto!





Impressioni dopo il giretto?
Freni nuovi da rodare, fatte un po' di frenate leggere ad intermittenza, senza fare inchiodate per ora, solo per fare scaldare l'impianto, ma il problema è che il pedale va a fondo senza frenare per niente, e frena bene solo negli ultimi 4cm di corsa... Oddio, bene è una parola grossa.
Sarà da rifare lo spurgo immagino, vero? Lo devo fare con un altro amico, che è meglio...

Poi, il volante è storto di 10°... Merito delle mie geometrie casarecce!
Dietro la macchina si è abbassata di 1,5cm!



Devo fare la revisione a fine mese, quindi urge spurgo e far fare assolutamente gli angoli da un professionista! Mi devo informare su qualche "angolaro" Bolognese, che mi faccia il lavoro... Anzi se avete suggerimenti, suggerite! Proverei con i classici Magneto esperto.

[TIGO]

Bravo! Anche io a breve dovo cambiare i freni, davanti non ho più materiale di attrito. Upgrado a NB (ho tutto, tranne i portapinza post.; da quasi un anno). Da dove conviene prendere i riferimenti per l'altezza dietro?

[MaverikGTI]

Bravo! Anche io a breve dovo cambiare i freni, davanti non ho più materiale di attrito. Upgrado a NB (ho tutto, tranne i portapinza post.; da quasi un anno). Da dove conviene prendere i riferimenti per l'altezza dietro?

I riferimenti che ho usato sono altezza dal centro del mozzo ruota, sino al passaruota. Se fai l'upgrade anche dietro, ti servono anche le nuove mollette/slitte, ovvero il Rear Pad Fitting Kit, perchè quelle NA 90-93 non vanno piu bene.

[omermon]

bella, bella, bellissima!!

[enrymx5]

E' venuta benissimo, complimenti Maverik! vedrai che piano piano sistemi anche i particolari non ancora a posto e sarai presto a godertela!

[Pdor figlio di Kmer]

bei lavori ! complimenti !!

[User 4805]

Complimenti per l'ottimo lavoro di restauro, mi sono letto tutta la discussione con moooolto piacere

[MaverikGTI]

Goooood Morning gente!
In queste settimane lavori e lavori...

Ritirata dal mecca, dopo aver fatto gli angoli nuovi! Le convergenze ant e post sono venute precise come volevo, il camber non è riuscito a farlo esattissimo, ma va bene, proviamola così. Volevo un -2° all'anteriore e -1°,4' al posteriore, ma è venuto fuori un -1°,5' all anteriore e al posteriore... pure... anzi pochissimo meno, tipo -1°,46' se non ricordo male. Ma amen, tanto si deve assestare per il post montaggio assetto, quindi proviamola così!

Gioco del mese: Montaggio Oil cooler e Relocation Filter



Ho dovuto mantenere per il momento anche la Sandwich blu, perche ho il sensore temp olio che ha un filetto M10x1 che non saprei dove infilare al momento...





Vista generale del vano motore, ora! Ho installato anche la duomi di IL con il brake stopper.



Il giro dei tubi. Sto ancora aspettando le fascette reggitubi, così li fisso per benino.





Ho provato prima tutto il sistema del filter relocation, da solo... Per vedere se c'erano perdite e se tutto andava bene. Tutto ok, a parte un discreto calo della pressione olio! Verificato il relocation, attacco anche il termostato dell'olio e il radiatore, e mentre mi accingo a partire per il test finale, bam, mi accorgo che i due raccordi a 90° del radiatore, pisciano come se non ci fosse un domani...
Ammareggiato, tiro giu tutto, smollo e ristringo i raccordi e sembra andare bene. Vado a fare un giretto, ma mi accorgo che alla fine perdono ancora... Molto meno, ma perdono comunque discretamente!

Non so come risolvere al momento... I raccordi hanno battuta conica. Sui raccordi a filetto, ho usato il sigilla filetti e tengono tutti da dio, questi invece hanno la battuta conica che fa tenuta, e a parte stringere a bomba non so che fare... Son tipo questo (Il mio è a 90°):


Tra l'altro, dopo aver attaccato anche il circuito del radiatore olio, ho notato un altro ulteriore abbassamento della pressione.
Ho fatto anche dei video, al limite se servono.

A freddo, se non ricordo male, prima la pressione andava subito a 5-6 kg/cm2, ora si ferma a 4.
Non sono mai andato oltre i 4500rpm, ma comunque a 4500rpm a caldo si attesta intorno ai 3,8-4-4,1 kg/cm2
Per ammorbidire un po' questo calo di pressione, volevo provare piu avanti, un filtro olio piu grosso, come il K&N HP1010, tanto per citarne uno, uguale al nostro, stessa misura solo che piu alto, e ha anche lui la anti drainback valve come l'originale...



Montato anche il Volante OMP da 330mm con distanziale. Diventato un po scemo per il clacson, come vedete qui sotto...





Che dire, sto girando con gli ammortizzatori regolati tutti sul molle. Dopo aver montato duomi e roll bar la macchina è diventata a dir poco fantastica, sono gasato come una scimmia, è reattiva mille volte piu di prima, e il volantino è uno spettacolo!

[Doppiaeffe]

posso solo farti i complimenti per la tenacia e la bravura. grandissima stima.

[Pepi]

intorno ai 4 a caldo non mi pare male come pressione...