[NC] 1.8 - collettori e rimappatura

[jeby]

Ciao, oggi ho lasciato la mia piccina nelle mani di AlbertoT...

Questa la configurazione del mio 1.8
Collettori 4-in-1 scat
Terminale cobalt
Filtro pannello K&N
Benzina normale

Risultato dopo mappatura


I numeri non sono stratosferici, ma l'andamento della coppia è cambiato parecchio andandosi a riempire ami bassi. Anche il valore di coppia massimo è migliorato di un bel po'.

Tutto ciò si traduce in un motore ben più pronto, elastico e godibile, il cambiamento è decisamente percepibile. Sembra tutto più fluido e consistente, mentre prima in certe occasioni il 1.8 sembrava arrancare un po'. Anche in autostrada a 140 costanti è un altro andare, sembra tutto più "leggero".

Ho fatto attivare anche launch controll, auto-bleep e flat-foot shifting... Questi ultimi due sono la rigata suprema

Sinceramente speravo di guadagnare un po' più ciuchini, non tanto dalla mappa quanto dai collettori...

Spero di essere stato utile

[enrymx5]

E' disponibile la rullata pre-modifiche? Sarebbe interessante vedere il delta.

[jeby]

Eh no, non ce l'ho! Ricordo che la coppia stava sui 16kgm

[Flex]

20 Kgm e' piu' della coppia della NC stock
Questo motore muore in alto, mi ricorda il grafico del MZR 2.5 stock... solo che in quel caso c'e' la strozzatura del collettore di scarico, ed e' a corsa lunga. Qui non ne capisco il motivo... l'aspirazione e' la stessa del 2.0, quindi ben dimensionata, il collettore ILM ovviamente identico al 2.0... se si riuscisse a raddrizzare l'erogazione fino ai 7000 si otterrebbero sui 145 CV, cioe' in proporzione come la 2.0 (2 litri e 160CV meno 10%).

[jeby]

20 Kgm e' piu' della coppia della NC stock
Questo motore muore in alto, mi ricorda il grafico del MZR 2.5 stock... solo che in quel caso c'e' la strozzatura del collettore di scarico, ed e' a corsa lunga. Qui non ne capisco il motivo... l'aspirazione e' la stessa del 2.0, quindi ben dimensionata, il collettore ILM ovviamente identico al 2.0... se si riuscisse a raddrizzare l'erogazione fino ai 7000 si otterrebbero sui 145 CV, cioe' in proporzione come la 2.0 (2 litri e 160CV meno 10%).

Sì è più coppiosa del 2.0

Penso che il motivo principale sia che il 1.8 è privo del variatore e le camme con profilo stradale privilegiano i medi.
L'altro motivo è che c'era dentro benzina pattona e faceva caldo.

[Alberto T]

Si, anche io da questo motore mi aspettavo meno coppia in basso e un po più di allungo.

Non potendo giocare con il VVT (assente sul 1.8), non abbiamo potuto fare nulla per aumentare la coppia in alto.

Più che di condotti e collettori secondo me è questione di diagrammi cams, bisognerebbe provare a giocare sulla fase o riprofilare per spostare la coppia dove serve.

Ricordiamo sempre che il 1.8 è un motore quadro...

Ciao!

[jeby]

C'è da dire che con il differenziale aperto e le ruotine standard la coppia si sente tutta


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Umby]

Interessante! Nello spunto 0-100 hai guadagnato qualcosina?

[jeby]

Interessante! Nello spunto 0-100 hai guadagnato qualcosina?

ah boh, bisognerebbe prima capire quanto faceva in originale... loro dichiarano 9.9" ma immagino con un auto vuotra, pilota di 60 kg e in risereva

Comunque appena ne ho l'occasione provo così vedo anche come funziona il launch control

[DUKE]

8.6s

Inviato dal mio ST21i utilizzando Tapatalk