nuova Alfa Romeo Giulia

[jeby]

ma basta con ste audi :haha:

ma come basta, hanno appena presentato ieri la nuovissima fantasmagorica ultra iper nuova Audi A4



si capisce che è la nuova per via delle cifre sulla targa.... :haha:

[Mexo Cinqo]

Credo che qualcuno sarebbe stato contento di vedere una NA MY 2016 XD

[lore87]

E quella specialty che si vede nell'angolo?

[jeby]

E quella specialty che si vede nell'angolo?

Boh, forse erede di duetto


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[eziomx]

che brutta 'sta Audi...non potete dire che a livello estetico la nuova Giulia è inferiore.

[Pdor figlio di Kmer]

Boh, forse erede di duetto


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a vedere come l' hanno piazzata nella scala secondo me tirano fuori qualcosa vicino ad una supercar, tipo 8c ma cattiva ^_^

[Fly Lemon]

Forse dimentichi gli studi fatti allora per la coda tronca della Giulia e la carrozzeria ad assorbimento degli urti.

SCusate, arrivo tardi, ma ho avuto giorni incasinati.

No, non dimentico.
Per l'epoca erano all' avanguardia, ma l'aerodinamica aveva un'altra valenza: intanto non c'erano delle gallerie del vento evolute o programmi atti a studiarla in modo sostanziale.
Aerodinamica voleva dire velocita' e basta e velocita' per Alfa Romeo voleva dire "elemento chiave".

Non era certamente vista come "condicio sine qua non" per la sicurezza dei pedoni ad esempio ;-)

Sulla sicurezza attiva/passiva beh, sì, rispetto ad altri concorrenti su quel progetto considerarono qualche parametro in piu', ma non e' che si siano sforzati chissa' quanto! Certo, in un periodo in cui giravano le 500, le 600 e le 850 con il serbatoio ad altezza ginocchia e zero solidita' della scocca, una Giulia era un capolavoro di sicurezza.

Coi parametri di allora era sicuramente "disegnata dal vento" ed all'avanguardia rispetto alla concorrenza....se si puo' pensare che Alfa all'epoca avesse dei competitors di un certo spessore con cui fosse in reale competizione ;-)

[Fly Lemon]

Però' credo che una attuale Giulietta QV col 1750 T alla vecchia 147 GTA col mitico busso e il mitico quadrilatero alto gli cachi in bocca in ogni situazione.


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Di motore ci sta...il busso ha origine negli anni '70 mentre il 1750 turbo e' un motore di ultima generazione.
Di telaio sinceramente non credo

[Fly Lemon]

Il Mc Pherson è stato scelto per la Giulietta solo perché costa di meno e le concorrenti lo montano.
È stata una scelta (per me sbagliata).
Da li a dire che la Giulietta sia un catorcio ne passa. È semplicemente simile ai competitor. Mentre la 147 a livello dinamico era migliore

Personalmente non credo che sia un catorcio. A livello di assemblaggi e' anni luce avanti, tanto che in molti all' esordio l'hanno paragontata qualitativamente alla Golf, riferimento del settore.

La Giulietta e' semplicemente una Bravo rivestita, ne' piu' ne' meno, con un assetto un po' piu' sportivo. Punto.

La 147, era al contrario un'altro pianeta. A differenza delle 145/146 che condividevano il telaio con la Tipo, telaio e sospensioni derivavano direttamente da un progetto di classe superiore (un po' come Serie 1 che tecnicamente derivava da serie 3....o come se audi A3 invece che essere una copia di una Golf fosse stata derivata da una A4 con tanto di motore longitudinale invece che trasversale e trazione Quattro VERA e non quel surrogato di Haldex) distinguendola dal resto dei prodotti Fiat.

Il quadrilatero alto e' piu' costoso ed e' il motivo per cui l'hanno tolto, senza considerare che il 90% degli utenti, anche "Alfisti" sa una sega cosa sia un McPherson o un Quadrilatero alto: non sa nemmeno di che si parli, per loro basta che la dinamica sia migliore (con una diversa taratura dell' assetto) e sono contenti.

Certamente non e' da meno delle concorrenti visto che almeno a livello di schema sospensivo e' piu' o meno la fotocopia delle avversarie (Serie1 a parte)

[CJ_]

Quanta verità in un video demenziale

[video=youtube;H1ZpYn3TvHc]https://www.youtube.com/watch?v=H1ZpYn3TvHc[/video]