Info impianto GPL

[pit la bestia]

Informati bene sul fatto "passa automaticamente a benzina", esiste la possibilità di impostare, su moltissimi impianti, il rientro a benzina superata una certa soglia di giri, ma onestamente non vedo l'utilità; se voglio il massimo benzina dall'inizio alla fine, se voglio risparmiare gas, una via di mezzo non la trovo sensata. Succede che ci siano macchine che danno problemi all'apertura completa della farfalla\a pieno carico e ritornano a benzina per una mancata pressione del gas. Questo è un difetto, risolvibile con una mappatura (centralina gpl) fatta in maniera corretta, magari esiste chi invece te la può spacciare come "migliramento delle performance".
Logicamente sono il primo a credere nella buona fede delle persona e sicuramente chi te lo ha detto non lo dice per fregarti, ma mi sembra giusto mettere al corrente di tutte le possibili variabili in gioco.
Io cmq voto BRC.

Rava

A me questa opzione del cambio automatico su benzina non sembra una buona idea, anche perché nel cambio fra un carburante e l'altro c'è un attimo di vuoto, con il colpo successivo dato dal nuovo carburante che non credo faccia godere motore e meccanica. Io evito sempre di cambiare carburante quando sono in tiro; se lo voglio fare rilascio un attimo l'acceleratore, cambio carburante e tutto va liscio, senza strattoni.

ASSOLUTAMENTE falso, se l'impianto è di tipo sequenziale fasato NON si sente assolutamente nessun VUOTO ne nel passaggio da benzina a gas ne tantomeno nel ritorno a benzina che è assai più semplice come strategia di commutazione.

Il problema da te citato è dovuto a una NON CORRETTA calibrazione della carburazione o dall'utilizzo di impianti non idonei al tipo di vettura.
O più semplicemente da impianti montati di serie sulle vetture comprate dai concessionari multimarche che nel 90% dei casi non sono impianti costruiti dalla casamadre ma fatti fare dai concessionari ad officine installatrici a prezzi irrisori e quindi fatti di fretta e malamente con spesso e volentieri mappature di ALTRE vetture con motori magari diversi caricate senza fare una prova su strada.
altro problema presentato da questi impianti è il consumo spropositato e la minor resa della vettura a gas.

i test effettuati sulle alfra brera 3.2 da De Adamic nella pista di 4 ruote hanno dimostrato un tempo sul giro con un gap di 2 secondi a giro per le vetture a gas (quindi imputabile al maggior peso della vettura più che a una perdita di prestazioni del motore.

Fiat dichiara una perdita del 5% del motore per evitarsi la perdita di 1 ora di lavoro di un programmatore che si prenda la briga di affinare l'impianto in quanto non è possibile farli del tutto uguali perchè i tubi possono prendere pieghe diverse o lunghezze diverse quindi è necessario affinare gli impianti singolarmente per ottenere le stesse prestazioni del benzina.
é lo stesso discorso del far rimappare la centralina, i guadagni di prestazioni arrivano dal non corretto affinamento dei prametri in base alla vettura, questo per garantire alle case costruttrici una mappatura standar che vada per tutte le vetture.


Per quanto detto da rava la ricommutazione a benzina a farfalla tutta aperta è effettivamente un PROBLEMA non una soluzione, (anche se si può impostare un valore di rpm asopra la quale passare a benzina solitamente l'ho usato per i motori v-tec in considerazione del fatto che gli iniettori brc hanno un tempo di risposta più lento rispetto ai benzina e sopra gli 8000giri davano problemi) che va invece risolto aumentanto la pressione di erogazione del riduttore gas e rimappando la centralina del gas.