[NA] Assetto e Angoli da Drift

[SANCES70]

Le barre dietro per il drift non saprei: la cosa e' che se hai SR particolarmente elevati e fai grip le stacchi. Con drift proprio non so!

Le metti tutte tirate e fai un giro. Poi alzi la macchina solo da 1 parte, sviti un bullone (e la lasci staccata da un lato solo, tanto e' su giunti) e riprovi. Come ti trovi meglio lo tieni. Sarei curioso di avere un report! Il top sarebbe provare anche l'ant in diverse condizioni. Puoi avere sottosterzo/sovrasterzo ecc ecc... insomma, e' da valutare

Per ora ho sempre girato con l'anteriore staccata, la prossima volta la provo a riattaccare e vediamo come cambierà!

[SANCES70]

Caro Sances,ti trovi in un bel casino sai???
perchè qua devi trovare un compromesso... compromesso perchè la macchina quando fai drift e hai pochi cavalli come me e te è come il *****,non è mai abbastanza dura (cit. la nostra amica Ilona Staller)... però però... sai che succede???
che poi come cè una salitina hai la ruota interna che vorticosamente gira a vuoto quindi che fai????
io ti dico,barre dure come le FM vanno benissimo ma accoppiate ad un assetto che non sia estremo estremo.
Poi devi giocare con gli angoli delle sospensioni.
io ora a -3,5° davanti e -2.2 dietro giro come un pascià(anche se dietro sarebbe meglio -1.9/2° per un consumo uniforme e preciso delle gomme) oppure se proprio la vuoi sssssivolosssssima metti dietro 0°.
Dopo aver guidato la macchina di DMax che dietro ha la convergenza a 0 io ti dico che è una cazzata,perchè nel piazzalino del mugello andava bene ma è troppo reattiva e assurdamente veloce se si alzano le velocità visto anche il passo corto corto e la conseguente nervosità della macchina.

é proprio quello che stò cercando, un compromesso. Perchè con la Mazdina ci faccio sia velocità e sia drift. Ora ho gli angoli da velocità: camber -2° ant. e -2,5° post. se non ricordo male, e giocando su barre, pressioni gomme, gomme e regolazioni dei D2 voglio fare pure Drift! tutto questo finchè non comprerò un altra auto!

[dmax23]

Come ha detto magù, 0 di convergenza dietro e aperta davanti va benissimo per la pista, ma per il drift diventa troppo nervosa e si gira in un attimo, conta che io ho circa 2,2 di camber davanti e dietro e le gomme posteriori a fine giornata erano mangiate solo dentro...

Dunque direi più camber davanti, e un po' di convergenza davanti e dietro, senza esagerare, dietro meno camber possibile...

[SANCES70]

Come ha detto magù, 0 di convergenza dietro e aperta davanti va benissimo per la pista, ma per il drift diventa troppo nervosa e si gira in un attimo, conta che io ho circa 2,2 di camber davanti e dietro e le gomme posteriori a fine giornata erano mangiate solo dentro...

Dunque direi più camber davanti, e un po' di convergenza davanti e dietro, senza esagerare, dietro meno camber possibile...

Anch'io, x forza, a fine giornata ho le gomme posteriori che hanno assunto la forma tronco conica, le giro sul cerchio così le posso riutilizzare!

[SANCES70]

Mi son stufato, cambio gli angoli in favore di un settaggio pro drift:

[SANCES70]

La prossima settimana la porto dal gommaio serio e vediamo fino a che valore si riuscirà a mettere il camber dietro!

[Clarence]

braccetto posteriore superiore regolabile...

[mr.magoo87]

Mi son stufato, cambio gli angoli in favore di un settaggio pro drift:

devi togliere camber ma nemmeno tanto...

[Phreno]

braccetto posteriore superiore regolabile...

Purtroppo si piegano, non mi fiderei.

[Phreno]

non giudico la scelta di avere piu' camber del normale ma se vuoi andare oltre la via piu' economica e sicura e' questa.



Questo se li e' autocostruiti ma li vendevano pure, in teflon, non ricordo dove pero'.