Posto qualche commento a questi ferri che ho montato recentemente.
Da tenere presente che contestualmente sono state sostituite anche le antirollio con le Eibach.
Anzitutto qualche nota sul montaggio: Bilstein specifica nel manualetto il range ottimale di regolazione, prendendo come riferimento la distanza tra il piano di appoggio della molla sulla ghiera e l'asse del foro di aggancio dell'ammortizzatore. Per l'anteriore tale distanza e' specificata tra 255 e 275 mm, posteriormente tra 105 e 120 mm.
Questo range dovrebbe corrispondere piu' o meno al range dichiarato di abbassamento dell'auto: compreso tra -30 e -50 mm.
Volendo ottenere un abbassamento moderato, avevo quindi regolato le ghiere a 278 mm. ant. e 125 mm. post.
Una volta montati, il posteriore si era abbassato come previsto di -25 mm., mentre l'anteriore anche dopo diversi Km di assestamento era sceso meno. Ho quindi regolato nuovamente le ghiere anteriori facendole scendere di circa 6 mm. (ma credo che abbassero' ancora un pelo davanti). La regolazione dello smorzamento ammo prevede 10 posizioni e attualmente sono regolati su "3" ant., "2" post.
Le antirollio Eibach sono montate con la posteriore su "morbido".
L'assetto e' decisamente orientato al "solido" e l'auto e' abbastanza una tavola ma ciononostante, sullo sconnesso sono molto piu' soddisfatto rispetto al gruppo molla/ammo (bilstein) di serie: e' vero che si sentono le asperita', ma ora ammortizza molto meglio, e' finalmente sparita quella sensazione di "ruota che sbatacchia" con poco controllo.
E' piu' piacevole da guidare, lo sterzo sembra piu' preciso. Con questo abbassamento limitato non tocco da nessuna parte, ed e' quello che volevo. Mi dicono tutti di tirarla giu' un altro po', valutero' se abbassare altri 5 o anche 10 mm.
Una cosa che ho notato e' che su piccoli dossi presi un po' velocemente, il posteriore tende a staccare le ruote da terra, mentre all'anteriore non succede. Questo si nota ad es. anche sui dossi rallentatori in plastica gialli e neri "piccoli", ovviamente presi non velocemente ma "normalmente", dove l'anteriore sembra non perdere mai il contatto col terreno mentre il posteriore tende a "staccarsi" per un attimo.
Una pistata a Franciacorta, con ancora montate le gomme di primo equipaggiamento (le Preceda "stagionate") e gli angoli non rifatti (aspettavo di concludere l'assestamento) aveva comunque rivelato un certo guadagno nei tempi rispetto alla mia prima volta su questa pista. L'ESP entra ancora tanto quanto prima, anche se poi le reazioni e i "movimenti" di correzione dell'auto sembrano essere piu' bruschi e repentini.
Pochi giorni fa infine, ho montato le gomme nuove e l'ho portata a rifare gli angoli ottenendo i seguenti valori:
campanatura ant.: -0°58' ; -0°59'
campanatura post.: -1°43' ; -1°49'
convergenza ant.: 0°07' ; 0°07' (totale 0°14')
convergenza post.: 0°18' ; 0°16' (totale 0°34')
Il camber posteriore non e' proprio uguale sui due lati ma diceva il gommista che non e' facile regolarlo dato che i due bracci inferiori regolabili della sospensione modificano contemporaneamente camber e convergenza.
Non ho ancora avuto occasione di provarla come si deve con angoli giusti e gomme nuove, vi terro' aggiornati.
[ATTACH=CONFIG]3197[/ATTACH]
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Da tenere presente che contestualmente sono state sostituite anche le antirollio con le Eibach.
Anzitutto qualche nota sul montaggio: Bilstein specifica nel manualetto il range ottimale di regolazione, prendendo come riferimento la distanza tra il piano di appoggio della molla sulla ghiera e l'asse del foro di aggancio dell'ammortizzatore. Per l'anteriore tale distanza e' specificata tra 255 e 275 mm, posteriormente tra 105 e 120 mm.
Questo range dovrebbe corrispondere piu' o meno al range dichiarato di abbassamento dell'auto: compreso tra -30 e -50 mm.
Volendo ottenere un abbassamento moderato, avevo quindi regolato le ghiere a 278 mm. ant. e 125 mm. post.
Una volta montati, il posteriore si era abbassato come previsto di -25 mm., mentre l'anteriore anche dopo diversi Km di assestamento era sceso meno. Ho quindi regolato nuovamente le ghiere anteriori facendole scendere di circa 6 mm. (ma credo che abbassero' ancora un pelo davanti). La regolazione dello smorzamento ammo prevede 10 posizioni e attualmente sono regolati su "3" ant., "2" post.
Le antirollio Eibach sono montate con la posteriore su "morbido".
L'assetto e' decisamente orientato al "solido" e l'auto e' abbastanza una tavola ma ciononostante, sullo sconnesso sono molto piu' soddisfatto rispetto al gruppo molla/ammo (bilstein) di serie: e' vero che si sentono le asperita', ma ora ammortizza molto meglio, e' finalmente sparita quella sensazione di "ruota che sbatacchia" con poco controllo.
E' piu' piacevole da guidare, lo sterzo sembra piu' preciso. Con questo abbassamento limitato non tocco da nessuna parte, ed e' quello che volevo. Mi dicono tutti di tirarla giu' un altro po', valutero' se abbassare altri 5 o anche 10 mm.
Una cosa che ho notato e' che su piccoli dossi presi un po' velocemente, il posteriore tende a staccare le ruote da terra, mentre all'anteriore non succede. Questo si nota ad es. anche sui dossi rallentatori in plastica gialli e neri "piccoli", ovviamente presi non velocemente ma "normalmente", dove l'anteriore sembra non perdere mai il contatto col terreno mentre il posteriore tende a "staccarsi" per un attimo.
Una pistata a Franciacorta, con ancora montate le gomme di primo equipaggiamento (le Preceda "stagionate") e gli angoli non rifatti (aspettavo di concludere l'assestamento) aveva comunque rivelato un certo guadagno nei tempi rispetto alla mia prima volta su questa pista. L'ESP entra ancora tanto quanto prima, anche se poi le reazioni e i "movimenti" di correzione dell'auto sembrano essere piu' bruschi e repentini.
Pochi giorni fa infine, ho montato le gomme nuove e l'ho portata a rifare gli angoli ottenendo i seguenti valori:
campanatura ant.: -0°58' ; -0°59'
campanatura post.: -1°43' ; -1°49'
convergenza ant.: 0°07' ; 0°07' (totale 0°14')
convergenza post.: 0°18' ; 0°16' (totale 0°34')
Il camber posteriore non e' proprio uguale sui due lati ma diceva il gommista che non e' facile regolarlo dato che i due bracci inferiori regolabili della sospensione modificano contemporaneamente camber e convergenza.
Non ho ancora avuto occasione di provarla come si deve con angoli giusti e gomme nuove, vi terro' aggiornati.
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