Settaggi post convergenza destabilizzanti?

[Erc7676]

Salve a tutti.Come saprete, ho fatto un tagliandino comprensivo di convergenza/angoli alla mia mx5 rc 2.0 fire del 2007 presa usata.Prima era come da fabbrica, credo.In curva/rotonda passava dal neutro (slittamento leggero e progressivo sulle 4 ruote) a piacevolmente sovrasterzante spingendo di più.Ora invece é molto più "ballerina". Tende a sottosterzare anche senza spingere tanto e anche in curve abbastanza larghe... Se si lascia il gas va di sovrasterzo pesante ed improvviso.In particolare la rotondina che prima facevo agli 80 ora già ai 75 le gomme suonano che é un'orchestra.'mentre prima... silenzio!Nel prossimo post vi metto i dati del prima e del dopo...

[Erc7676]

Conv. Totale : +00 08' sia prima che dopoSemi conv -00 11' sx + 00 19' dx prima mentre dopo: + 00 04' + 00 04'Campanatura: sx + 00 10' dx 00 01' prima mentre dopo: + 00 08' + 00 02'Questo era l'assale anteriore mentre l'assale posteriore:Conv totale prima: + 00 30' mentre dopo + 00 17'Seminconv prima: + 00 18' + 00 12' mentre dopo + 00 08' + 00 08'Campanatura prima: -0,1 14' -0,1 13' mentre dopo: -01 13' -01 11'Max Dif -00 02' sia prima che dopo.Disassamento +00 04' prima mentre dopo + 00 05'Angolo di spinta: +00 03' prima mentre dopo +00 00'Differenza carreggiata: -00 02' prima mentre dopo -00 01'Ora vi chiedo cosa ne pensate ed in particolare se sono io che mi sono fatto suggestionare perche non é cambiato niente di rilevante e sono io che sto spingendo più di prima?Di quesi dati non capisco nulla. Istruitemi

[Flex]

tralasciando la semi convergenza "prima" di -0°11' da una parte e +0°19' dall'altra che significherebbe che avevi l'auto che sterzava da sola a sinistra, riguardo ai valori attuali post regolazione la conv. ant. va bene, la campanatura ant. e' troppo bassa, io farei almeno 1° (uguale su entrambi i lati ovviamente). Ricordo che 1° sono 60'.
Al posteriore hai diminuito la convergenza e questo sicuramente porta il retrotreno ad essere piu' propenso al sovrasterzo: una maggiore convergenza dietro infatti lo rende in pratica "auto-correggente" l'eventuale tendenza del retrotreno ad allargare.
A questo punto pero' va a gusti: infatti molto utenti di MX-5 preferiscono il retrotreno allegro, ecco perche' la conv. post. e' bassa negli angoli "Magneto" suggeriti nel sito. Se tu preferisci un posteriore piu' composto e un'auto piu' stabile puoi tornare ad una convergenza simile a quella che avevi all'inizio, io al posteriore ho 17' per lato, quindi 0°34' totale. Il camber posteriore va bene, puoi aumentarlo un poco volendo maggiore tenuta in curva e accettando per contro un consumo un po' irregolare a lungo termine.
Controlla infine la pressione gomme: in genere i gommisti le gonfiano sui 2.5 bar (ho scoperto che serve anche per facilitare l'utilizzo della dima elettronica di convergenza e le regolazioni), quindi una volta tornato a casa verifica e se e' cosi' riportala a 2.0 bar che e' la pressione stock (un manometro costa 10-15 euro e fa sempre comodo). Una pressione maggiore provoca perdite di aderenza a velocita' piu' basse, anche questo possibile causa di quanto da te descritto.

[Erc7676]

Come al solito grazie, fai paura Del resto, se ho capito bene, quello che ho descritto stride un Po cambiamenti che sono stati fatti, no?1) la velocità di percorrenza della rotonda a me "nota" si é abbassata da 80 a 75 km/h, o meglio, prima ad 80 mi pareva ci fosse ancora spazio e NON si sentiva alcun rumore di pneumatici. Ora invece a 75 é tutto uno stridere e per questo alzo il piedino2) a me sembra che sia non solo meno composta in entrata ed uscita dalle curve, ma che basti spingere meno per SOTTOSTERZARE! Ora, può essere che sia io che ci stia prendendo "confidenza"'e non mi accorgo di spingere di più e questo, ovviamente, altererebbe le mie valutazioni.Ma non mi sembrava...Ps é stato sempre "quel" Fabio. Nel complesso ancora promosso?

[Erc7676]

Ps cosa cambia se porto la campanatura dall'attuale alla tua (60')?

[ggcapp]

io viaggio con una convergenza posteriore di circa -0.4 posteriore sinistra destra.....e' un po' allegra di ***** ma da soddisfazione...

[Erc7676]

Poi perché la mia campanatura anteriore non é affatto uguale su entrambi i lati? Se hanno sbagliato me la devono sistemare no?

[ggcapp]

direi di si....

[Erc7676]

Ok. Non ê che i numeri siano così piccoli che le differenze siano irrilevanti...?Ps forse il muso se ne va perché, come dice Flex, la campanatura anteriore é troppo bassa e quindi in curva veloce l'aderenza degli pneumatici non é ottimale....? Ma era più o meno così anche prima....e prima non lo faceva... E anche prima la sx era diversa dalla dx... Come mai non riescono a farla uguale?

[Flex]

Come al solito grazie, fai paura Del resto, se ho capito bene, quello che ho descritto stride un Po cambiamenti che sono stati fatti, no?1) la velocità di percorrenza della rotonda a me "nota" si é abbassata da 80 a 75 km/h, o meglio, prima ad 80 mi pareva ci fosse ancora spazio e NON si sentiva alcun rumore di pneumatici. Ora invece a 75 é tutto uno stridere e per questo alzo il piedino2) a me sembra che sia non solo meno composta in entrata ed uscita dalle curve, ma che basti spingere meno per SOTTOSTERZARE! Ora, può essere che sia io che ci stia prendendo "confidenza"'e non mi accorgo di spingere di più e questo, ovviamente, altererebbe le mie valutazioni.Ma non mi sembrava...Ps é stato sempre "quel" Fabio. Nel complesso ancora promosso?

Il sottosterzo in entrata e' probabilmente dovuto appunto al fatto che hai poca campanatura anteriore, la stessa Mazda fornisce il seguente valore di riferimento per NC con assetto stock: -0°14', tu hai ancora meno di quel valore. Come dicevo la porterei ad 1° ovvero appena un poco meno scampanate di quella posteriore che e' a -1°11' (e va bene cosi).
Sulla mia ora ho -1°35' ant. -1°55' post. ma non prendermi come riferimento perche' io ho scampanato parecchio per l'utilizzo pistaiolo ed inoltre ho assetto ribassato e abbassando l'auto aumenta "fisiologicamente" la campanatura (infatti Mazda prescrive -51' ant. riferimento per auto ribassata -20mm.).
Portala magari da un altro gommista che faccia solo il gommista e scegline uno bravo, che abbia voglia di sbattersi un'oretta per regolare il tutto (e' questo il tempo che ci vuole per un buon lavoro su entrambi gli assali).
La conv. post. come scrivevo ri-incrementala (fino a circa +30/34' TOTALE come dicevo) se la vuoi piu' "ferma" dietro, mentre la puoi portare fino a 0 se la vuoi piu' "allegra" dietro (per te eviterei valori negativi "da drifter" come ha Ggcapp :-)