Settaggi post convergenza destabilizzanti?

[Flex]

Fare gli angoli indica genericamente la verifica ed eventuale modifica di convergenza, campanatura, incidenza
qui si spende tra 30 e 40 euro

[Erc7676]

Eccomi di ritorno. Fabio della Mazda di Borgo Panigale é stato,'come sempre fin'ora, gentile e puntuale. Mi ha portato la pressione a 2.2 perche le gomme erano calde e voleva compensare.Ho fatto diverse prove e:1) l'auto non ha più il sedere "allegro"'di prima ed anche il muso non parte di scatto... Ora é molto più neutra e per questo sicura e prevedibile2) continua a sottosterzare se spinta verso il limite!!! ma come?! Ho preso una mx5 invece di una mini Cooper s ANCHE perche TP e io odio il sottosterzo!!! Avevo letto migliaia di Rece/Reviews in tutte le lingue del mondo e TuTTE parlavano di sovrasterzo da spider "vera"!! E tutte erano su auto stocks! Perche? Invece se non ci cambiano assetti non é così?! Ma allora cosa si erano bevuti quei redattori?Ufffaaaaaaaaa !!!Ps scusate lo sfogo, ma cacchio!

[Flex]

Ma se e' tutto il giorno che ti sto scrivendo che hai angoli da sottosterzo, e come modificarli per ottenere quello che vuoi tu !

[Erc7676]

lo faró infatti! Grazie Ma rimango perplesso dal fatto che nelle review non lo dicano...

[Flex]

A parte che non sappiamo che angoli e che gomme aveva la NC che hanno dato in mano ai tester della rivista di cui parli, te ne racconto una: sabato scorso ero a fare un corso di Drift, proprio dalle tue parti. Tra gli esercizi proposti c'era l'"8", che teoricamente andrebbe fatto in traverso costante senza mai fermarsi. L'auto che davano in mano agli allievi era una NB 1.6 stock con angoli stock (ho chiesto). Ebbene nessuno e' riuscito a fare quell'esercizio (che imponeva di non usare il freno a mano), semplicemente perche' l'auto ha pochi cavalli per farla partire da bassissima velocita' solo con l'acceleratore e del resto se si provava a sbilanciarla entrando con qualche Km/h di velocita' per farla partire, niente da fare: con lo sterzo cosi' girato (l'8 era stretto) sottosterzava subito. Il risultato ricordo che e' stato particolarmente frustrante per tutti (ed uno degli elementi - troppi - che mi hanno convinto ad assegnare mentalmente a questo corso un voto insufficiente).
Comunque come spiegavo ci sono margini di miglioramento sostanziali: scambera davanti e vedrai che sottosterza meno; monta gomme migliori, idem come sopra; cambia l'assetto con qualcosa di veramente serio (che non sono le molle Eibach con gli ammo stock) e i mglioramenti saranno ancora piu' evidenti.

[Erc7676]

Ok grazie.Peró ti rendi sicuramente conto che l'utente medio non é così "smantettone" ma magari sa cosa é il sottosterzo e vuole provare un'auto diversa dal solito anche perche TP e sovrasterzante.Vede su SKY top gear, legge recensioni cartacee, fa ricerchine su internet e TUTTE dicono: "ehi,'questa non é la solita finta TP sottosterzante da aperitivo! Che bello chiudere le curve di gas!"Allora la compra e scopre che senza competenze tecniche e altri soldi non può fare gli angoli. Ma anche imparata questa nuova espressione, senza cambiare dei pezzi (!) non riuscirà ad eliminare il...sottosterzo!Ora, qui sembra tutto piuttosto da niubbo dire cose simili e lo é, ma non dimentichiamoci che il mondo é fatto (purtroppo) da incompetenti come me che se non possono nemmeno dare credito a Reviews numerose e concordanti.....

[Flex]

ma guarda che come gia' ti scrivevo indietro, la NC se la fai sovrasterzare sovrasterza eccome... Pero' ovviamente essendo un'auto indirizzata ad un vasto pubblico di utenti "normali" non e' settata per scappare via all'improvviso ogni volta che entri in una rotonda... bisogna provocarlo un po' il sovrasterzo. Cosi' come ovviamente provocando sottosterzo, lei sottosterza... Insomma dipende anche dal pilota !
Se entri a cannone in una curva accelerando pure, l'avantreno tiene poco ed e' ovvio che sottosterzi... Se vuoi sovrasterzo devi entrare con il carico sull'anteriore in modo che si "impunti" impostando la curva e poi quando e' sbilanciata sul lato esterno, a circa meta' curva, affondi il gas in una marcia bassa (non abbiamo 300 CV...)
Mi raccomando prova in un'area chiusa al traffico ovviamente.

[Erc7676]

Fabio ieri mi ha detto che seppur ri-marchiati Mazda le molle che gli mandano quando un cliente vuole cambiare l'assetto sono (negli ultimi tempi) sempre eibach... Saranno le stesse che potrei prendere io in rete o ce ne sono di vari livelli? Le "sue" cmq abbasserebbero di circa 3 cm.....Inoltre proponeva barre duomi: ma non ci sono già nella 2.0?Questo per iniziare, non prima di aver rifatto gli angoli ovviamente....Come "cambio componenti" sarebbe ancora poca cosa?Ps in realtà mi piacerebbe poter mettere freni più potenti, ma iniziano a scarseggiare i dindi...

[Erc7676]

Ps non ti avevo letto Flex: proverò! Ma così facendo non sovrasterza anche una TA?Cmq io cerco una leggera e progressiva chiusura della curva in accelerazione senza dover scomporre...

[Flex]

Le molle Mazda sono sempre state Eibach rimarchiate, infatti parlavamo di "eibach/mazda". Sono le stesse acquistabili in rete su mx5parts o ILMotorsport...
Sono un miglioramento rispetto all'assetto stock ma se vai a leggere vecchi thread nell'area assetti scoprirai che in realta' l'assetto molle eibach + ammo di serie, ovvero l'assetto sportivo "by mazda", non e' proprio il massimo.
I migliori risultati si ottengono con un kit di coilover "seri", i coilover sono ammortizzatori + molla montati e venduti insieme in un "pezzo" unico, e soprattutto regolabili in altezza e quasi sempre in smorzamento dell'ammortizzatore. Sono oggetti costosi (molto piu' costosi delle sole molle ovviamente), ma si sa, per avere tanto bisogna pagare...
La barra duomi anteriore c'e' gia' nella NC 2.0.
Comunque sono upgrade che puoi fare nel tempo, quando avrai i dindi... ora goditi la macchina nuova e non farti venire l'ansia da modifiche.