Rullata al banco.. e grande sorpresa!

[mrhz]

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[omermon]

Ma scusate,se la macchina prima di queste modifiche era Stock,che rullata vi serve? Non credo che il Cobalt (come il famigerato CDA) dia grandi prestazioni,quindi si puo considerare stock...come non credo che ogni NC abbia cavalleria diversa da ogni sua "sorella gemella". Magari qualcosina varia,ma poca,pochissima roba.

quoto.
uno studio di qualsivoglia materia deve partire da dati certi. se non ci fidassimo dei dati forniti da Mazda, allora qualsiasi rullata non avrebbe senso.
io personalmente non farei alcuna rullata sapendo di avere un'auto totalmente stock, la farei una volta installato il componente.
case automobilistiche come Mazda non avrebbero interesse a dichiarare valori inferiori alla realtà (come poteva succedere a Subaru e Mitsu quando vigeva il limite di 280cv in Giappone), casomai il contrario!
l'unico scarto che reputo credibile è quello (citando shark) della miatina fortunella con qualche cavallo in più, quindi io reputo la cosa realistica.

[mrhz]

Mi permetto di avanzare qualche dubbio. 21 CV senza rimappare (a prescindere dal motore) sono un po' troppi per essere realistici.
Puoi postare il grafico della mappa, giusto per verificare se, per fare un esempio, la potenza dissipata non sia un po' sopravvalutata?

sono troppi anche per me..ma oltre a leggere il valore si sentono eccome!!! io monto le Rs-2 della hankook con 235/40 su canale da 9 e ora ma macchina quando accellero mi fà entrare il dcs anche in seconda ai bassi regimi(cosa che prima non faceva).
La vel max non l'ho potuta provare bene...ma sono arrivato a 218 di gps(ho un programma sull'iphone che registra le vel max raggiunte) e ce n'era ancora... considerato che prima mi arrivava a 212 di max( e con le gomme originali piu leggere arrivava a 216!)io penso che ora dovrebbe superare tranquillamente i 220 effettivi!
su quel banco parlando con il preparatore la potenza alla ruota è un dato molto approssimativo... mi ha detto che con le cinghie che bloccano l'auto tirandole di piu o di meno può fare guadagnare anche 15 cv alla ruota ad un auto..invece il valore dato al motore non varia ne tirando a morte ne lasciandola quasi libera. Quindi abbiamo preso come riferimento il valore al motore.

ho allegato i grafici 2 post precedenti!

[Baron]

Eccomi.. Vedo che anche qualcun'altro inizia a capire cosa fare alla propria NC ))
Col finale e una buona mappa migliora ancora (devi fare un paio so giri mappa, logs, nuova mappa per avere il top).
Fatto questo purtroppo sei arrivato.. L'aspirazione aem con l'attuale configurazione da circa 2 cv.

Non riesco a vedere i grafici perché col Cell.. Quanti cv alla ruota? Dovrebbero essere sui 140 per essere in linea con le prove usa

[Brunix]

Eccomi.. Vedo che anche qualcun'altro inizia a capire cosa fare alla propria NC ))
Col finale e una buona mappa migliora ancora (devi fare un paio so giri mappa, logs, nuova mappa per avere il top).
Fatto questo purtroppo sei arrivato.. L'aspirazione aem con l'attuale configurazione da circa 2 cv.

Non riesco a vedere i grafici perché col Cell.. Quanti cv alla ruota? Dovrebbero essere sui 140 per essere in linea con le prove usa

Alla ruota 130 (guardando i grafici),cavallo piu cavallo meno.

[mrhz]

Eccomi.. Vedo che anche qualcun'altro inizia a capire cosa fare alla propria NC ))
Col finale e una buona mappa migliora ancora (devi fare un paio so giri mappa, logs, nuova mappa per avere il top).
Fatto questo purtroppo sei arrivato.. L'aspirazione aem con l'attuale configurazione da circa 2 cv.

Non riesco a vedere i grafici perché col Cell.. Quanti cv alla ruota? Dovrebbero essere sui 140 per essere in linea con le prove usa

ho ordinato l'[FONT=arial] Innovate OT-2 OBD-2 WiFi[/FONT] non sò se lo conosci(tu hai lo scangauge2)...cmq con quello e l'iphone riesco a loggare un pò di roba con LogWorks3 per iphone... Micheal della moto-east stà avendo problemi a caricare la mia mappa stock e ha mandato una mail addirittura ai ragazzi della Sniper perche una cosa del genere non gli era mai successa e quindi ci stà lavorando su... gli ho mandato i grafici della rullata per vedere se possono essere di aiuto e gli ho detto anche che ad inizio settimana ho anche questa OT-2 e gli posso mandare già i log con i dati che gli possono interessare per avere già ora un ottimizzazione di fino.
Ho chiesto il limitatore a 7400, ed ho espresso i valori della benzina che uso(98 ottani RON e 87 MON che sono i valori della IP plus)

alla ruota sono 130 circa..ma come ho scritto qualche post sopra sono valori non molto attendibili che possono variare molto con la tensione delle cinghie che servono a bloccare l'auto(anche 15 cv), quando invece i valori dati "al motore" non variano in funzione del tiraggio cinghie(così mi ha detto il preparatore!). inoltre nei forum americani(quello della goodwin) i valori dati dalle rullate dagli utenti del forum sono sempre alla ruota(non capisco perche) e stock si attestano intorno ai 143/144 Cv valore molto piu elevato dei miei 130 di un auto non stock!! quindi penso che paragoni non se ne possono fare...meglio parlare di cv motore..almeno abbiamo parametri di riferimenti leggermente piu validi(anche perche la casa non dichiara i valori alla ruota generalmente!)

[angeloc4]

.....cercando nel forum non ho trovato nessuno che ha rullato con la NC ed ha postato i valori. Sia stock e modificata!....

Per le rullate e compagnia bella della 2.0 hai ragione, mentre non l'hai per la 1.8 che cmq è una Nc.

Avevo pubblicato tanto di valori e grafico.

Già,però l'1.8 a chi casso interessa....:oops:

Per le potenze tarocche fornite da Mazda in USA,c'è tutta una storia che pochi ricordano....:haha:

[mrhz]

Per le rullate e compagnia bella della 2.0 hai ragione, mentre non l'hai per la 1.8 che cmq è una Nc.

Avevo pubblicato tanto di valori e grafico.

Già,però l'1.8 a chi casso interessa....:oops:

Per le potenze tarocche fornite da Mazda in USA,c'è tutta una storia che pochi ricordano....:haha:

si...ho dimenticato di specificare NC 2.0
le tue me le ricordo... :happy:

[Lanf]

alla ruota sono 130 circa..ma come ho scritto qualche post sopra sono valori non molto attendibili che possono variare molto con la tensione delle cinghie che servono a bloccare l'auto(anche 15 cv), quando invece i valori dati "al motore" non variano in funzione del tiraggio cinghie(così mi ha detto il preparatore!). inoltre nei forum americani(quello della goodwin) i valori dati dalle rullate dagli utenti del forum sono sempre alla ruota(non capisco perche) e stock si attestano intorno ai 143/144 Cv valore molto piu elevato dei miei 130 di un auto non stock!! quindi penso che paragoni non se ne possono fare...meglio parlare di cv motore..almeno abbiamo parametri di riferimenti leggermente piu validi(anche perche la casa non dichiara i valori alla ruota generalmente!)

I cavalli che hanno senso sono quelli alla ruota. Quelli al motore sono solo indicativi, in quanto sono quelli alla ruota più quelli rilevati dalla trasmissione in fase di rilascio. Già qui qualcosa non mi torna. Angeloc4 rilevò 44 cv assorbiti dalla trasmissione (1.8 con cambio e differenziale del 2.0), i grafici da te pubblicati ne segnano circa 55, che sono TANTI!
Per avere una misura veritiera della potenza all'albero devi smontare il motore (e un sacco di altra roba) e attaccarlo ad un banco specifico per motori.

Lanf

[Baron]

Quoto Lanf. I cavalli che contano sono quelli alla ruota.
Dalle rullate usa:
- banco frenato: auto stock intorno ai 115 cv alla ruota per auto stock, 135 con preparazione classica
- banco inerziale: 144 cv con preparazione classica.