Va a 3 cilindri, ma solo sotto i 2000....

[.SharK]

Alberto, ma a girarci cosi' cosa rischio??

nulla... esce olio da dietro sotto alle bobine di solito. Poca roba, praticamente non beve nulla.

COnsumi il doppio, il cat salta, hai meno potenza ecc ecc. Sistemalo o swappa, dammi retta

[Gagio]

Eh, solo che il 1800 di phreno non e' disponibile subitissimo.... rsvp Triciclomissile :chessygrin:

[.SharK]

Eh, solo che il 1800 di phreno non e' disponibile subitissimo.... rsvp Triciclomissile :chessygrin:

lo so.... prendi un altro albero altrove piuttosto

[Lanf]

non sono tantissimi 130k Km, è un problema frequente su sti motori?

Il motore della Kermit a 165000 Km era FINITO. Ma il mecca mi ha sempre detto che era come se ne avesse avuti il doppio, tanto era stato maltrattato. Ciò nonostante, e anche senza più frizione, sono andato a Vallelunga (e tornato) e ho fatto 4 turni in pista.
Questi motori hanno sette vite.

[Elwood Blues]

non dormirò più la notte :haha:

[Doppiaeffe]

Il motore della Kermit a 165000 Km era FINITO. Ma il mecca mi ha sempre detto che era come se ne avesse avuti il doppio, tanto era stato maltrattato. Ciò nonostante, e anche senza più frizione, sono andato a Vallelunga (e tornato) e ho fatto 4 turni in pista.
Questi motori hanno sette vite.

sono motori così poco spinti e così poco esasperati da avere tolleranze tipo vespa. mio fratello ha camminato con la guarnizione testata rotta per mesi

[Pdor figlio di Kmer]

da quando in qua il B6 soffre di fiat-tite acuta?

io penso non sia mai stata cambiata sulla mia NA...è un problema da NB

[.SharK]

Pare sia colpa del "solito problema" del circuito di raffreddamento sbagliato... Guarda caso capita proprio nel punto più caldo del motore e purtroppo la lancetta farlocca di NB ed FL non ti avverte per tempo

Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

[Gagio]

Oggi apriamo...

.... a occhio l'ing-prep non era convinto fosse solo un problema di guarnizione della testa....

cmq vediamo.

[Rava86]

Quando hai giù la testa, se vuoi fare un lavoro fatto bene , oltre a cambiare la guarnizione di testa, cambi anche tutti i paraoli delle valvole, dai una bella pulita alle valvole e le smerigli con la loro sede, dai una leggerissima spianata alla testa per portarla ad un piano pulito. Si spende qualcosina di più ma hai un lavoro fatto come dio comanda.

Rava