Voglia di coppia da un Aspirato (Attenzione!!! No turbo!)

[yuza]

Quoto, la coppia ha bisogno di massa volanica. Si guadagnerebbe in rapidità a salire di giri ma peggiorerebbe l'erogazione della coppia imho alleggerendo il volano

EDIT: con questo http://www.ebay.it/itm/121050234823?ssPa...1423.l2649 la rapidità di risposta migliora!!

[Costa]

Che io sappia i volani son già bilanciati ;-) se uno bilancia di fino tutte le masse è ovvio che dovrà ribilanciare il volano pelandolo e alleggerendolo ;-) ma qui vado nella filosofia ^_^.
@yuza: se il motore non riesce a lavorare bene è inutile dargli da mangiare più velocemente IMHO!
P.s: ci stavo pensando proprio ieri alla puleggia con la rampa tipo gas rapido Domino!

[Vash87]

Quoto, la coppia ha bisogno di massa volanica. Si guadagnerebbe in rapidità a salire di giri ma peggiorerebbe l'erogazione della coppia imho alleggerendo il volano

EDIT: con questo http://www.ebay.it/itm/121050234823?ssPa...1423.l2649 la rapidità di risposta migliora!!

Bisognerebbe averlo tra le mani per capire bene, ma ad occhio penso che si possa ricreare tranquillamente al tornio con pochissima spesa.

Riguardo alle mofifiche ad un aspirato alla fine ci possiamo ridurre a :

- Aspirazione (lunga o corta per avere più coppia ai medi ??)

- Testata - Assi riprofilati e pulegge regolabili

- Scarico con collettori 4 - 2 - 1 (lungo o corto per avere più coppia ai medi ??)

- Elettronica - riadattare i tempi ed il quantitativo di carburante iniettato + regolazione anticipo di accensione

Io penso che questi siano gli interventi da effettuare per avere un miglior rapporto prezzo/prestazioni. Naturalmente il prezzo cambia in base a quello che si vuole montare. Una cosa è montare il kit aspirazione di IL motorsport e un'altra montare gli ITB. Stessa cosa vale per il resto.

[alex zanardi]

personalmente se dovessi cercare coppia a basso regime monterei un volano anche più pesante di quello OEM, per la bilanciatura albero, volano, e spingidisco sono già equilibrati, ma ognuno per i fatti suoi, una volta messi assieme non è detto che siano a posto, quindi io procedo con il riequlibrare il tutto da montato.

[yuza]

Quindi un intervento non troppo oneroso potrebbe essere (costi a spanne...):

- camme 115 (50-100€ riprofilate per massimizzare la coppia (3-400€
- debimetro RX7 o modificato (100€ + cosa a monte????
- ARC (250€?
- collettori 4-2-1 (200-1000€, manterrei il cat per avere contropressione (o un decat compensato)
- centralina (ma poi mica la 90cvè mappabile?) + mappatura (500-1000€?)

2000-3000€ (il costo di un SC) per avere un aspirato ottimizzato per i medi regimi...con tutti i pro e i contro.

[alex zanardi]

aggiungi che se riprofili le camme, dovrai rivedere i registri (non so quanto ti permettono di recuperare gli OEM)

infine considera che per tanto che ottimizzi, resta sempre un 4 cilindri 1.6, che non avrà mai tanta coppia.

[yuza]

aggiungi che se riprofili le camme, dovrai rivedere i registri (non so quanto ti permettono di recuperare gli OEM)

infine considera che per tanto che ottimizzi, resta sempre un 4 cilindri 1.6, che non avrà mai tanta coppia.

Punti di vista, dipende cosa ti aspetti e cosa intendi per "tanta"

Di serie la 90cv (vale lo stesso per la 115 ma ad un regime maggiore) ha circa 130Nm a 4000giri. La 1.8 ne ha 155 (ma a 5000). Se l'obiettivo è arrivare a 140-145Nm credo sia fattibilissimo. E già si sentono parecchio.

Dai grafici della Blink (http://www.mx5italia.com/showthread.php?...K-E-da-noi) sembra che solo lavorando sul MAF e rimappando si prendano 7-8 Nm, non ho dubbi che delle camme ad hoc ne riescano a dare almeno altrettanti.

[yuza]

Tra parentesi: come è possibile che la 90 prenda 2 sec sullo 0-100km/h dalla 115?

NA 1.6 90cv 132nm/4000 0-100 in 10,6s vel max 175 peso 965kg
NA 1.6 115cv 135nm/5500 0-100 in 8,7s vel max 188 peso 955kg
NA 1.8 133cv 155nm/5000 0-100 in 8,2s vel max 197 peso 1002kg

Ok qualche cv in meno, ma stessa coppia e stesso peso....tutto merito della conica corta?

[marvel]

Quindi un intervento non troppo oneroso potrebbe essere (costi a spanne...):

- camme 115 (50-100€) riprofilate per massimizzare la coppia (3-400€)
- debimetro RX7 o modificato (100€) + cosa a monte????
- ARC (250€)?
- collettori 4-2-1 (200-1000€), manterrei il cat per avere contropressione (o un decat compensato)
- centralina (ma poi mica la 90cvè mappabile?) + mappatura (500-1000€?)

2000-3000€ (il costo di un SC) per avere un aspirato ottimizzato per i medi regimi...con tutti i pro e i contro.

Sì, è mappabilissima, anzi è un modello sul quale la rimappata da di più rispetto ad altre Mx5: ad mio amico che ha una Montego 90 cv Finelli (il mio meccanico preparatore) fece 2 eprom una tutta coppia e una che dava più cv in alto. Se non ricordo male spese 300 euro. Il problema è che non credo ora faccia più nulla tranne in casi "particolari"

http://www.mx5italia.com/showthread.php?...-per-Eprom

[yuza]

Questa cosa è interessante, perchè sposta di molto il costo totale (credo), se si tiene la centralina originale. Probabilmente le possibilità di intervento sono minori, ma si potrebbe fare il lavoro in 2 step, il primo con la ECU stock e magari in seguito passare ad una MS o EMB, dilazionando le spese.

Biraghi o Ferrario lo potrebbero fare?