[NC] consumo olio o sega mentale???

[mauro]

Qui chiudono tutto con una bella placca
http://dsrforum.yuku.com/topic/9870/Van-...5Q7ifl_t8E

Si ma solo perche usano un sistema a carter secco.

[mauro]

Questo dovrebbe chiarire tutto il discorso......

http://www.enginebasics.com/Engine%20Bas...ation.html

Buona lettura!

[mauro]

...

[mauro]

[ATTACH=CONFIG]31386[/ATTACH] Ok Qesta come si chiama?.........[ATTACH=CONFIG]31387[/ATTACH]e questa?

Comunque avevo ragione i due sfoghi hanno la stessa funzione, cioé quella di evacuare le pressione che si forma nel motore, ma di valvola PCV c'é ne una sola quella nella foto a SX forse perché e la che si crea la maggiore pressione. Per risolvere il problema di olio in camera di combustione e nel corpo farfallato, basta utilizzare dei separatori olio-aria che sono dei filtri che trattengono olio e vapore lasciando passare aria pulita che va nel motore
Ecco cosa ho trovato in USA
http://www.jegs.com/i/JEGS-Performance-P...5/10002/-1
il solo problema e che non vogliono spedire all"estero, se qualcuno é interessato e ha la soluzione ne prendo 2.

[Piange]

Letto l'articolo. Estremamente interessante.
Sembrerebbe quindi che l'MZR abbia un doppio sistema di ventilazione analogamente a quanto presente sull'SR20.

Resta da capire se il problema del'ingordo consumo di olio venga proprio dalla PCV che non lavora più bene o dal faliure di una componentistica interna. Sò che sono catastrofico ma senza dati certi non mi sento di escludere niente.
Come detto sopra attenderei la diagnosi sul motore di karlitos.

Comunque avevo ragione i due sfoghi hanno la stessa funzione, cioé quella di evacuare le pressione che si forma nel motore, ma di valvola PCV c'é ne una sola quella nella foto a SX forse perché e la che si crea la maggiore pressione. Per risolvere il problema di olio in camera di combustione e nel corpo farfallato, basta utilizzare dei separatori olio-aria che sono dei filtri che trattengono olio e vapore lasciando passare aria pulita che va nel motore
Ecco cosa ho trovato in USA
http://www.jegs.com/i/JEGS-Performance-P...5/10002/-1
il solo problema e che non vogliono spedire all"estero, se qualcuno é interessato e ha la soluzione ne prendo 2.

[Gagio]

Comunque avevo ragione i due sfoghi hanno la stessa funzione, cioé quella di evacuare le pressione che si forma nel motore, ma di valvola PCV c'é ne una sola quella nella foto a SX forse perché e la che si crea la maggiore pressione. Per risolvere il problema di olio in camera di combustione e nel corpo farfallato, basta utilizzare dei separatori olio-aria che sono dei filtri che trattengono olio e vapore lasciando passare aria pulita che va nel motore
Ecco cosa ho trovato in USA
http://www.jegs.com/i/JEGS-Performance-P...5/10002/-1
il solo problema e che non vogliono spedire all"estero, se qualcuno é interessato e ha la soluzione ne prendo 2.

ok, parlo per la NB, che ha una sola pcv a sinistra e non a destra, come mi pare logico che funzioni:

1) Quando il plenum e' in pressione la pcv e' chiusa, non viene immessa "aria" nel blocco
2) Quando il plenum 'e in depressione la pcv apre e lascia passare
3) Quando il blocco e' in sovrapressione, la pcv lascia che il plenum in depresisone si porti via l'aria in eccesso bilanciando le cose
4) Quando il blocco non e' in sovrapressione, o non lo e' piu', il plenum continua a asucchiare, e il tubo a destra serve a tirare dentro aria per evitare che il plenum cerchi di creare il vuoto nel blocco.

[angeloc4]

Che ci fosse una sola PCV era chiaro fin da subito guardando il manuale d'officina.

Ma che fine fa l'olio rimane un mistero.

Boh e con questa chiudo.Lascio spazio a chi ne sa più di me.Mi pare.

[karlitos]

dunque ragazzi facciamo un pò di chiarezza sullo stato del mio motore! le bronzine di biella del cilindro n1 cioe quello più vicino al muso, si sono incollate all'albero ed hanno rigato il piede di biella! risultato: una biella da sostituire e albero da rettificare (a questo punto alleggeriamo ed equilibriamo il tutto)

le bronzine non hanno fermo e non ho ben capito come stanno in posizione.
la domanda viene spontanea: la ncfl bada caso ha bronzine e bielle rinforzate, sarà mai che si sono accorti di qualche problema di progettazione o di materiali?
ad ogni modo tornando in topic domani estirperanno il motore dall'auto cosi da mandare l'albero in rettifica e lavaggio del motore! esamineremo la testa per vedere da che dipende sto ***** di problema se da pcv o da gommini guidavalvole oppure qualche condotto di lubrificazione che magari si è otturato.... :dispair:

[mauro]

L'importante sarebbe anche sapere lo stato interno del motore a livello di residui e incrostazioni, perché tutto quest olio riciclato ha dovuto lasciare qualche traccia.

[Flex]

Mauro ma te l'avevo scritto che di PCV ce n'e' una sola, eri tu che scrivevi che sono due.
A leggere la descrizione di quel componente della Jegs, sembra di capire che utilizzando il motore continuativamente agli alti giri si finisca con lo sparare una gran quantita' di olio, nel tempo, dentro l'aspirazione e quindi bruciarlo.
Questo spiegherebbe il fatto che i motori saltati erano stati sfruttati in pista.
Sembra di capire che questo non avvenga a causa di malfunzionamento della pcv, ma che sia proprio fatto cosi' il sistema di ventilazione positivo. Mentre invece su quest'ultimo aspetto io non sono d'accordo, infatti l'articolo che avevo postato recita:
Another definitive test is to remove the vacuum hose and look for fresh oil. A PCV vacuum hose, with oil dripping or a wet valve usually suggest too much flow, which causes oil consumption. Checking the PCV vacuum hose is a wise precaution, on any engine that consumes oil.
Il che significa che un motore che spara gran quantita' di olio nell'aspirazione quando gira alto, e' un motore con un sistema di ventilazione non funzionante a dovere. Come spiega l'articolo, di olio "fresco" non se ne dovrebbe proprio trovare, staccando il condotto della PCV.