Curiosità su pistoni 1800

[Vitruvio74]

Ragazzi stavo leggendo il catalogo wossner, riporta la stessa serie di pistoni per il motore BP che NB dal 1994 a 2005
Al contrario nei cataloghi dei ricambi originali i kit sono diversi per i due motori, come differente è la compressione (9,0 BP -10,00 NB)

Ma... sono i wossner ad essere studiati per essere "universali" oppure i pistoni NB si possono mettere sul BP e viceversa senza problemi?

... se ho scritto un eresia accetto frustate

[Lanf]

Di sicuro la testa NB è diversa, ma non so se è quella a determinare il diverso rapporto di compressione.

[Vitruvio74]

Errore mio il motore NB è come sigla BP-Z3

Il mantello del pistone BP Z3 è più alto... rispetto al BP, questo gustifica un r/c che passa da 9 a 10..... e che i wossner vadano bene per entrambi i motori
le foto rendono l'idea

[alex zanardi]

vado a memoria per cui e facile che sbaglio...
Na 1.8 RC 9:1
NB 1.8 RC 9,4:1
NBFL 1.8 (Sport) RC 10:1

non ho la minima idea se qeusta differenza e data dai pistoni ho dalla camera di scoppio...

sono questi i pistoni che guardavi?:
http://wossneronline.com/forged_pistons/...cts_id=100

[Vitruvio74]

vado a memoria per cui e facile che sbaglio...
Na 1.8 RC 9:1
NB 1.8 RC 9,4:1
NBFL 1.8 (Sport) RC 10:1

non ho la minima idea se qeusta differenza e data dai pistoni ho dalla camera di scoppio...

sono questi i pistoni che guardavi?:
http://wossneronline.com/forged_pistons/...cts_id=100

Hai centrato il prodotto


secondo me dipende dal mantello del pistone.. i quello wossner (dichiara 12 come r/c) è ancora piu' alto

[alex zanardi]

12 lo vedo eccessivo, a meno che tu non voglia fare un razzo....

prova a mandagli una mail e gli chiedi lo spessore del mantello...
non mi stupirei che fosse decisamente spesso (anche se il peso e molto basso), ho meglio previsto per asportazione quindi adattamento con la compressione voluta.... anche perchè il cielo del pistone cosi sagomato (piramide) non è il massimo per il riempimento e la propagazione della combustione...

[.SharK]

I pistoni son tutti uguali. Cambia leggermente la camera

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[Vitruvio74]

Ho indagato sui pistoni....
su solomiata si parla di questa modifica su un 1.800 '94, quini già sperimentata

"My new "street" motor with the above plus 11:1 compression (10:1 2001 +.020" pistons, .026" deck and .010" head shave), lightened/balanced/knife-edged crank, 260 degree cam, adjustable cam sprockets, ported intake manifold, +2.5 mm throttlebody, aluminum underdrive pulley, programmable ECU, and using 4.778:1 rear gears just netted 160 hp at the rear wheels with 125 ft lbs torque at just 2500 rpm. This level of power was not plug 'n play, I tuned the ECU and cam sprockets for weeks. Additional costs beyond the 'cheap' level was about $3000 for an incremental 50 crank HP. So, for a total of about $4000 (not including the original 1.8 swap, my installation and tuning time, or the over $600 in dyno time tuning everything), I have nearly the same power as a supercharger or mid-level turbo kit. See why a turbo or supercharger kit is much more cost effective."

4 pistoni afte market per la serie successiva e una guarnizione meno spessa tipo quelle che vendono su www.wp-spezialteile.de e i classici 10.5 come r/c sono semplicissimi da raggiungere

[Gagio]

I pistoni son tutti uguali. Cambia leggermente la camera

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Non sono tutti uguali nemmeno per sogno. Sono uguali le foto che ha messo IL sul sito, ma la gobba del mantello e' diversa (in un caso addirittura assente).

A casa ho 3 serie di pistoni BP, appena ho tempo posto le foto.