[ND] Usura anomala pastiglia interna dischi posteriori

[LupoTHP]

Non ci sono asole, ma perni che permettono lo scorrimento reciproco. Occhio a non esagerare con il grasso, metterne troppo potrebbe essere controproducente.

Beh, sí, per asole intendo gli incavi nelle pinze che alloggiano quei due denti che hanno le pastiglie alle estremità, quelli che credo tu chiami perni. Il grasso lo metti o nell’estradosso del dente/perno, o nell’intradosso dell’incavo/asola, per permettere il reciproco scorrimento.

Intendo questi: 



direi che sono perni, non asole

[nikiza]

Ma quelli sono i freni anteriori. Io il problema l’ho avuto dietro.

[LupoTHP]

Ma quelli sono i freni anteriori. Io il problema l’ho avuto dietro.

quelli sono i freni di non so quale auto, era per farti capire di quali perni parlo, ma se tu sai già tutto allora mi taccio.

[nikiza]

OK, penso che stessimo parlando di due cose diverse: tu parlavi dei perni su cui scorre il lato esterno della pinza, mentre io parlavo dei due denti su cui scorrono le pastiglie nella pinza. Sì vanno lubrificati anche i perni però secondo me, nel mio caso specifico, è più difficile che in 60k km si siano "seccati" perchè sono protetti da una cuffietta in gomma. Poi non so. A questo punto è evidente che controlli abbastanza frequenti sono d'obbligo.

In ogni caso, frasi come "tu sai tutto", "io mi taccio", etc. le lascerei ad altri forum. Non sempre quando si scrive si riesce a descrivere (e a capire) tutto perfettamente, quindi qualche incomprensione ci sta. Basta spiegarsi. Non servono polemiche.

[alex zanardi]

In genere (mai visto la pinza ND) vanno lubrificati i perni dove scorre la "semipinza" che giustamente sono protetti da una cuffia.
mentre i pattini deve scorre la singola pastiglia non devono essere lubrificati, non essendo protetti il grasso finirebbe per fare da colla alla polvere, peggiorando la situazione,
per far scorrere la pastiglia tutte le pinze che ho visto usano dei "pattini" in acciaio inox lucido, e lavora a secco.

[nikiza]

Non la pensa così Brembo, che nelle istruzioni del suo grasso specifico B-Quiet indica tra i punti di applicazione proprio le piste dove scorrono i pattini che hai citato (avrei anche caricato le istruzioni come allegato, ma non so perché il caricamento sia del pdf che della foto mi da’ errore).

[nikiza]

Non potendo caricare il file delle istruzioni, ho trovato un video Brembo di istruzioni dove si vede chiaramente l'applicazione del grasso anche sulle piste in acciaio dove scorrono i pattini della pastiglia.

https://youtu.be/2Ei-dZpf-6E?si=OCoehYRtcSntB1h6

Qui altre istruzioni, anche se il pdf che ho io è più completo:
https://it.scribd.com/document/944080477/B-QUIET-ENG

[alex zanardi]

Ah, mai lo avrei immaginato, 
nel PDF non accenna a manutenzioni, intervalli di ripristino, o utilizzi particolari?

Nel dubbio penso continuerò a non utilizzarlo, e controllare di frequente, il timore che faccia da "colla" per la polvere non mi farebbe dormire sereno 

[nikiza]

No, non si parla di intervalli.
Io comunque da sempre uso le pastiglie di Brembo, applicando il grasso B-Quiet come e dove indicato da Brembo e non ho mai avuto problemi. Toglievo le vecchie pastiglie consumate certo, ma in maniera perfettamente omogenea. Tieni conto che le anteriori normalmente le cambiavo a circa 90.000 km, assieme ai dischi, e il grasso Brembo non ha mai prodotto alcun tipo di "colla". E mai fischi o rumori in frenata.
Quindi farò sicuramente lo stesso con il prossimo cambio pastiglie sulla MX-5. Ora davanti ho le DS-2500 di Ferodo e non sono sicuro le rimetterò quando saranno consumate.

[paoloc]

Ora davanti ho le DS-2500 di Ferodo e non sono sicuro le rimetterò quando saranno consumate.

Motivo?