con le TOYO PROXES la macchina non sta in strada

[texwiller]

Io direi di andare piano cosi evitiamo di farci male....

a quanto ammonta esattamente questo "piano"?
:chessygrin:

[mr.magoo87]

io ti dico invece che la gomma si è pulita definitivamente ed ha cominciato a lavorare mica solo per la pressione...

[texwiller]

può essere si.

però appena gonfiate quell'attimino subito le ho sentite più reattive

[nippe]

me li aveva gonfiati a 2.9 bar e praticamente ogni curva ero quasi contro il muro!!
: Fuck You :

ora l'effetto è simile ma meno accentuato, ora sono a 2.0 bar.

Se è lo stesso gommista che sono stato io posso crederci.. l'ha fatto anche con me, solo che le ho fatte sgonfiare fino a 2.0-1.8 immediatamente!
Comunque non c'è una pressione giusta e la gomma migliore dell'altra, tutto dipende da come si guida e da come si vuole che la macchina reagisca (la cosa vale anche per assetto e "gli angoli")

[nippe]

Le gomme devono lavorare piatte. Se sono troppo sgonfie appoggi per lo più sulla spalla, e non lavori in modo ottimale con la parte centrale dello pneumatico.
Vice versa se sono troppo gonfi lavori prevalentemente con la parte interna dello pneumatico, con un conseguente scivolamento laterale decisamente accentuato. (ergo meno tenuta in curva... le gomme più gonfie del normale rendono l'auto "scivolosa" e meno sincera, specialmente al posteriore)

Qua vedi bene la situazione e gli effetti che si hanno sullo pneumatico
http://www.pneumatici-pneus-online.it/p ... sigli.html

Potrebbe essere teoricamente vero su una panda 30, ma guidiamo un'auto con delle sospensioni quell'attimo più evolute; fai la prova degli ammortizzatori (devo pure dirti quanti Nm e in quale punto applicarli?) e vedi come si muove il gruppo ruota, specialmente quello posteriore. :chessygrin:

[.SharK]

Non c'entra: si parla di area di contatto, che è indipendente dall'ammortizzatore.
Lo so anche io che gli angoli di anti roll ed il camber recovery sono decisamente a nostro favore, tuttavia il ruolo più grande sull'impronta a terra ce l'ha la pressione degli pneumatici, che ne determina la forma: un materiale prevalentemente gommoso è soggetto a deformazioni nettamente più accentuate rispetto ad un sistema meccanico (massa-molla-smorzatore a più gradi di libertà, ossia una sospensione ad esempio).

[Redfury]

io ti dico invece che la gomma si è pulita definitivamente ed ha cominciato a lavorare mica solo per la pressione...

Io le ho avute sulla barchetta per i primi chilometri erano un schifo poi hanno cominciato a lavorare bene...anche io non penso centri nulla la pressione..

[texwiller]

io ti dico invece che la gomma si è pulita definitivamente ed ha cominciato a lavorare mica solo per la pressione...

Io le ho avute sulla barchetta per i primi chilometri erano un schifo poi hanno cominciato a lavorare bene...anche io non penso centri nulla la pressione..

ripeto sono vere entrambi i motivi
:beerchug:

[texwiller]

bah sembra tutto apposto sotto i 120 ma poi mi "ondeggia" a sinistra ed a destra, sarà che mi dovrò abituare... le michelin non facevano questo scherzo, sembravano più, come dire, "sincere"

[CJ_]

Toyo T1-R = spalla di gomma..
Toyo T1-S = spalla d marmo..

Se non ricordo male..

Toyo R1-R = Ancora non ho capito se vanno bene e come sono..