Dunque...
Oggi ho cambiato le guarnizioni e sostituito la boccola di teflon che sta alla base della leva. Anch'io dentro la torretta avevo olio nerissimo e residui di ogni tipo. Ora l'olio è nuovo ed al giusto livello.
Con le nuove guarnizioni il movimento della leva è più "guidato" (di norma quelle usurate si tagliano lungo il bordo di uno dei soffietti, quindi quando sono andate è come non averle). Ora il cambio è MOLTO più preciso, sono scomparsi gli impuntamenti prima-seconda ed in generale il movimento della leva è più fluido e controllato. Ooooohhh yeah!
Per quanto riguarda il livello in torretta (io ho effettuato la sostituzione a motore caldo, così da controllare il livello al suo massimo) in effetti l'altra volta ne avevo messo forse un filino troppo e quindi, a caldo, una certa quantità era uscita dai tagli delle guarnizioni (ho visto la sommità della torretta tutta imbrattata) ed era colato sul catalizzatore, che sta proprio lì sotto. Non vi dico che puzza... :roll:
Per ovviare il problema, ordinate le guarnizioni (su ILmotorsport, perchè su MX5parts le ha finite...).
Operazione di manutenzione consigliatissima (e che mamma Mazda prevede ogni 50.000 km...)
Oggi ho cambiato le guarnizioni e sostituito la boccola di teflon che sta alla base della leva. Anch'io dentro la torretta avevo olio nerissimo e residui di ogni tipo. Ora l'olio è nuovo ed al giusto livello.
Con le nuove guarnizioni il movimento della leva è più "guidato" (di norma quelle usurate si tagliano lungo il bordo di uno dei soffietti, quindi quando sono andate è come non averle). Ora il cambio è MOLTO più preciso, sono scomparsi gli impuntamenti prima-seconda ed in generale il movimento della leva è più fluido e controllato. Ooooohhh yeah!
Per quanto riguarda il livello in torretta (io ho effettuato la sostituzione a motore caldo, così da controllare il livello al suo massimo) in effetti l'altra volta ne avevo messo forse un filino troppo e quindi, a caldo, una certa quantità era uscita dai tagli delle guarnizioni (ho visto la sommità della torretta tutta imbrattata) ed era colato sul catalizzatore, che sta proprio lì sotto. Non vi dico che puzza... :roll:
Per ovviare il problema, ordinate le guarnizioni (su ILmotorsport, perchè su MX5parts le ha finite...).
Operazione di manutenzione consigliatissima (e che mamma Mazda prevede ogni 50.000 km...)
"Se gommo tiene, io vince gara! Se gommo no tiene, io come bomba dentro montagna..." Markku Alen