Al solo scopo di rassicurare i miatisti con voglia di cat sportivo:
http://www.aa1car.com/library/o2sensor.htm
Leggendo in fondo spiega a cosa serve la seconda sonda, del resto riflettendoci non può essere che così....faccio un esempio pratico, la prima sonda (il cui segnale monitorato con l'oscilloscopio ha forma sinusoidale perchè rileva, pur a metri cubi trattandosi di una narrow-band, la carburazione reale) legge una carburazione perfetta perchè la mistura aria-benza corrisponde esattamente a quella desiderata dalla ecu, se la seconda (il cui segnale è pressochè rettilineo) leggesse una carburazione secondo lei troppo carica secondo voi la ecu andrebbe a smagrire una carburazione perfetta con i rischi che si possono immaginare? (aggiungo che le auto da euro 3 in avati sono relativamente magre per tenere bassi i consumi e le emissioni pure).
Va anche considerato che nella diagnostica mazda oltre alle sonde non funzionanti da come possibili cause ed elementi da controllare anche altre cose, ma nessuna di queste riferita alla carburazione, bensì al solo carico motore.
Lo spacer o O2Killer o tubicino linkato da Dreamer è quello che intendo io, però considerate che lo spazio è proprio poco, quindi io ho preferito farmene fare uno assembralo un pieno filettato con il passo della sonda con foro passante da 5mm, una rondellona bella larga per fare la battuta, una curva di derivazione idraulica di acciaio diametro 22mm e una boccola filettata con passo della sonda per riavvitarcela, così ci sta bella comoda. Ho iniziato con un buco da 5mm per poi eventualmente allargarlo finchè la lettura della sonda non era corretta....ma sono stato fortunato e va benissimo così.
http://www.aa1car.com/library/o2sensor.htm
Leggendo in fondo spiega a cosa serve la seconda sonda, del resto riflettendoci non può essere che così....faccio un esempio pratico, la prima sonda (il cui segnale monitorato con l'oscilloscopio ha forma sinusoidale perchè rileva, pur a metri cubi trattandosi di una narrow-band, la carburazione reale) legge una carburazione perfetta perchè la mistura aria-benza corrisponde esattamente a quella desiderata dalla ecu, se la seconda (il cui segnale è pressochè rettilineo) leggesse una carburazione secondo lei troppo carica secondo voi la ecu andrebbe a smagrire una carburazione perfetta con i rischi che si possono immaginare? (aggiungo che le auto da euro 3 in avati sono relativamente magre per tenere bassi i consumi e le emissioni pure).
Va anche considerato che nella diagnostica mazda oltre alle sonde non funzionanti da come possibili cause ed elementi da controllare anche altre cose, ma nessuna di queste riferita alla carburazione, bensì al solo carico motore.
Lo spacer o O2Killer o tubicino linkato da Dreamer è quello che intendo io, però considerate che lo spazio è proprio poco, quindi io ho preferito farmene fare uno assembralo un pieno filettato con il passo della sonda con foro passante da 5mm, una rondellona bella larga per fare la battuta, una curva di derivazione idraulica di acciaio diametro 22mm e una boccola filettata con passo della sonda per riavvitarcela, così ci sta bella comoda. Ho iniziato con un buco da 5mm per poi eventualmente allargarlo finchè la lettura della sonda non era corretta....ma sono stato fortunato e va benissimo così.