Baron Ha scritto:Quello che hai detto è tutto giustissimo (ho sbagliato io sopra a dire che in appoggio non cambia niente), se però passi dalla sterzatura cinematica alla sterzatura dinamica e consideri ad esempio la non linearità col carico verticale della rigidezza di deriva degli pneumatici (vedi saturazione assale coi trasferimenti di carico laterali), le "scorrezzioni" di sterzo ecc l'effetto di questo fenomeno diventa di minore entità e si preferisce aprire l'anteriore per avere un miglior inserimento/reattività.Vero! Purtroppo ho separato troppo gli ambiti : Thumbup :
Ciao!
Devo ringraziare sto prof per la bellissima preparazione settorializzata e disuniforme che ci ha dato.... un genio veramente
Alberto