Anche per riportare un attimo il discorso sull'assetto di serie riporto i dati di fabbrica per NA 1.6
Anteriore:
Toe-in: 3 + 3 mm / 0°18' + 0°18'
Camber: 0°24' + 0°45'(massima differenza ammissibile fra i lati 1°)
Caster: 4°30' + 0°45' (massima differenza ammissibile fra i lati 1°30')
Inclinazione del perno di fuso: 11°20'
Angolo di sterzo: verso l'interno 37°23' + 2° / verso l'esterno 32°32' + 2°
Posteriore:
Toe-in: 3 + 3 mm / 0°18' + 0°18'
Camber: 0°43' + 0°30' (massima differenza ammissibile fra i lati 1°)
Dai dati nudi e crudi si evince che il camber è praticamente neutro sia sull'asse anteriore sia su quello posteriore; occorre tenere presente però che il disegno delle sospensioni (a quadrilateri) fa si che in curva, partendo da un camber quasi neutro si ottenga un camber negativo (elasticità dei silent blocks )e, soprattutto, con un angolo di fuso così elevato è molto probabile che le nostre auto abbiano un offset negativo, cioè il baricentro mozzo/ruota è esterno all'asse di simmetria dello pneumatico determinando un miglioramento della stabilità a discapito della facilità di ritorno della sterzata (offset positivo) che, guarda caso, è quello che otteniamo con un camber negativo in caso di angoli di perno di fuso più ridotti del nostro.
Anteriore:
Toe-in: 3 + 3 mm / 0°18' + 0°18'
Camber: 0°24' + 0°45'(massima differenza ammissibile fra i lati 1°)
Caster: 4°30' + 0°45' (massima differenza ammissibile fra i lati 1°30')
Inclinazione del perno di fuso: 11°20'
Angolo di sterzo: verso l'interno 37°23' + 2° / verso l'esterno 32°32' + 2°
Posteriore:
Toe-in: 3 + 3 mm / 0°18' + 0°18'
Camber: 0°43' + 0°30' (massima differenza ammissibile fra i lati 1°)
Dai dati nudi e crudi si evince che il camber è praticamente neutro sia sull'asse anteriore sia su quello posteriore; occorre tenere presente però che il disegno delle sospensioni (a quadrilateri) fa si che in curva, partendo da un camber quasi neutro si ottenga un camber negativo (elasticità dei silent blocks )e, soprattutto, con un angolo di fuso così elevato è molto probabile che le nostre auto abbiano un offset negativo, cioè il baricentro mozzo/ruota è esterno all'asse di simmetria dello pneumatico determinando un miglioramento della stabilità a discapito della facilità di ritorno della sterzata (offset positivo) che, guarda caso, è quello che otteniamo con un camber negativo in caso di angoli di perno di fuso più ridotti del nostro.
Se sei incerto...... tieni aperto
MX-5 NA - MY95
MX-5 NA - MY95
