Va a 3 cilindri, ma solo sotto i 2000....

[TIGO]

Se era fuori fasatura probabilissimo che si siano bruciatate le valvole. Probabile anche che un cilindro abbia sofferto più di altri.

Non capisco cosa intendi con "perso la tolleranza", il gioco valvole del 3 è fuori dai parametri o proprio non c'è? In ogni caso, se non si sono usurate le camme, anche questo è un problema da poco. Se non volessi swappare col 1.8 il tuo sarebbe recuperabilissimo, andrebbe però visto come stanno i pistoni, non vorrei avessero preso una scaldata pure loro.

[Gagio]

Tutto esatto ragazzi:

montato il CAI stavo aspettando di rimappare
la cinghia fasulla mi ha sfasato la distribuzione
il terzo cilindro ha zero tolleranza, proprio la camma sempre attaccata allo spingivalvola

Il punto e' sempre lo stesso:
1) volevo comunque a settembre swappare 1800 e volumetrizzare, a questo punto anticipo il lavoro
2) vendo supercharger e eManage e vado di elaborazione aspirata cattiva di questo 1600, che tanto va aperto

Consigli e pareri???

Grazie

[TIGO]

Anticipa lo swap con 1.8, questo lo vendi così come è o lo sistemi con calma e valuti i da farsi successivamente.

A sistemare questo spendi più o meno lo stesso, se non di più, che a volumetrizzare.

La camma sempre attaccata allo spingivalvola mi piace poco, sapevo che lo fanno i motori Ducati (mi pare sul lato aspirazione) ma pensavo che fosse legato al particolare sistema di comando. Costa che ci dici?

[.SharK]

Se come dici hai le valvole che non chiudono si e consumata la sede, questo e dovuto ad eccessiva temperatura in camera, hai fatto modifiche alla aspirazione, senza poi rimappare? potrebbe essere una causa. ( il motore respira meglio ma la centralina non arricchisce a dovere.

Non è vero. La centralina OEM reagisce benissimo senza rimappare. Il debimetro legge la quantità di aria. La lega al sensore giri e butta benzina di conseguenza.

Le tabelle sono sufficientemente grosse da reagire bene in ogni situazione. Considera che anche su volumetrici è turbo non correggo nulla finché non sono in pressione, e AFR alla mano, sono perfetto.

Il problema del calore è dovuto al giro "sbagliato" del raffreddamento

Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

[TIGO]

A quanto pare la macchina del Gagio presenta 2 problemi:

1) la guarnizione di testa a causa del giro del liquido di rffreddamento.

2) le sedi valvola consumate a causa della fasatura sballata.

[.SharK]

IMHO la causa è il mix: mancanza di reroute + fasatura errata. Tra l'altro è strano che sia partita con la fasatura cannata

Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

[Pdor figlio di Kmer]

ma non era il quarto cilindro quello he soffriva il caldo? a gagio è partito il terzo... :/

[.SharK]

ma non era il quarto cilindro quello he soffriva il caldo? a gagio è partito il terzo... :/

Non avevo letto.

Stranissimo allora.

A questo punto chi ha rifatto la distribuzione ha toccato anche gli spessori sulle punterie, ed evidentemente ha cannato le tolleranze. Non mi spiego il motivo altrimenti.

[alex zanardi]

per come la vedo io il riscaldamento del motore dovuto all'impianto di raffreddamento errato, può portare alla bruciatura della guarnizione,
mentre le sedi valvole si consumano per eccessiva temperatura in camera di combustione, portata normalmente da uno smagrimento, concordo con Albi che normalmente la centralina OEM dovrebbe essere sufficiente, ma non ho altre spiegazioni.

Gagio concordo con Tigo, preparare un aspirato ti costa di più, e inoltre se l'auto la usi tutti i giorni e fai una preparazione aspirata cattiva, sappi che devi rinunciare ai bassi, quindi avrai un motore difficile da usare.

[.SharK]

Iniettore parzialmente occluso?
È l'unica cosa che mi viene in mente. Ma se ho capito bene le sedi sono ok ma proprio non chiude, come se le punterie fossero sbagliate

Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2