Volumetrico si ma come???

[pit la bestia]

scusa, non intendevo avere toni aggressivi. devo usare più smileys.... : Chessygrin : da come avevi scritto prima non capivo... non sapevo dell'impiego di pop off in negativo.
in pratica così facendo gli si fa aspirare aria a farfalla chiusa...ma non capisco.. non smagrisce dibbrutto? :please:

No perchè il compressore comprime l'aria ma viene scaricata prima della valvola a farfalla, funzionando come sui turbo,
nei turbo serve a non far prendere cartoni in faccia alla farfalla e alla girante della turbina, in questo caso serve a fr frullare aria sempre ma non farla entrare nel motore....


é una soluzione che ho visto su un prototi di gare in salita ma non è assolutamente detto che funzioni....

Per quanto riguarda i cali in pista attendi che finisco il mio kit poi ti dirò intanto chiedi a lo/rez bullok e jhonny che sono quelli che soche lo hanno montato e visto che postano sono sicuramente più preparati di me!!!!


Grande lo/rez sai che ero convinto che tu avessi il 1.8 e bullock il 1.6..... va be lassamo stare che il mio cervello è sempre più fritto.....

[imola33]

scusa, non intendevo avere toni aggressivi. devo usare più smileys.... : Chessygrin : da come avevi scritto prima non capivo... non sapevo dell'impiego di pop off in negativo.
in pratica così facendo gli si fa aspirare aria a farfalla chiusa...ma non capisco.. non smagrisce dibbrutto? :please:

No perchè il compressore comprime l'aria ma viene scaricata prima della valvola a farfalla, funzionando come sui turbo,
nei turbo serve a non far prendere cartoni in faccia alla farfalla e alla girante della turbina, in questo caso serve a fr frullare aria sempre ma non farla entrare nel motore....


é una soluzione che ho visto su un prototi di gare in salita ma non è assolutamente detto che funzioni....

Per quanto riguarda i cali in pista attendi che finisco il mio kit poi ti dirò intanto chiedi a lo/rez bullok e jhonny che sono quelli che soche lo hanno montato e visto che postano sono sicuramente più preparati di me!!!!


Grande lo/rez sai che ero convinto che tu avessi il 1.8 e bullock il 1.6..... va be lassamo stare che il mio cervello è sempre più fritto.....

Anche nel caso del volumetrico la pop off serve a non rovinare la farfalla; quando chiudi prende una bella botta senza ( con farfalla montata a vlle del volumetrico).

[abe]

beh cavolo tutto sommato mi aspettavo cifre ben più alte! alla fine spendere anche 3000meuri ma avere poi sotto il cofano qualcosa di testato e che rende al meglio, è un qualcosa che molte modifiche non raggiungono neanche!

per lo/rez: che tipo di collettori hai usato? hai flangiato degli aftermarket oppure erano previsti collettori specifici già nel kit?
quali altre modifiche hai apportato, se ne hai apportate.. tipo la frizione stock ha dato segni di cedimento? pensi che la riprofilatura o la sostituzione delle camme sia necessaria? monterai un intercooler aria acqua o solo aria aria? il collocamento?

[lo/rez]

per lo/rez: che tipo di collettori hai usato? hai flangiato degli aftermarket oppure erano previsti collettori specifici già nel kit? quali altre modifiche hai apportato, se ne hai apportate.. tipo la frizione stock ha dato segni di cedimento? pensi che la riprofilatura o la sostituzione delle camme sia necessaria? monterai un intercooler aria acqua o solo aria aria? il collocamento?

Ho i collettoracci Mazda con una "giacchetta" termica Trackdog.
Nel kit del supercharger non ci sono ovviamente collettori (collettori 4-2-1 o 4-1 per NB 1.6??? e quando mai...)

Frizione cambiata nei suoi tempi fisiologici. Dipende anche da come uno guida.

Cambiare all'interno del blocco é un ipotesi che ho scartato dall'inizio.
Ho provato a lasciare i sottoinsiemi come sono in equilibrio dalla nascita. Al cambio frizione ho pensato di metter un volano piú leggero a dire il vero, ma poi ho rinunciato (cambiare masse fisiche? no)
Il motore é immutato, riceve piú aria, risponde alla ECU ma la risposta viene intercettata dall'eManage che mente di ritorno alla ECU.
Le variabili sono ridotte e ben localizzate. Se lo pensi come un PowerPack plug&play : Chessygrin :
Per questo giro niente alesaggi e torniture (nella prossima vita avró un'officina...) ma tanto di cappello a chi lo fa.

Intercooler:
Non sto morendo per avere piú cavalli adesso ma per ottimizzare al max quelli che ho.
C'e molto da fare nel reparto assetto, quindi nel prossimo futuro:
frame rails P5, LSD (o un diff Torsen usato sennó compro un Quaiffe nuovo), rollbar Hard Dog.

Semmai prima dell'IC dovrei raffreddare l'olio. Un IC aria/aria (Trackdog o uno decente) costa sui 1000 euro, puleggia di diametro piú piccolo per compensare, montaggio, rimappatura... prima o poi. Collocamento? C'é spazio solo lí...
(se lo chiedi non hai fatto i compiti : Wink : )

[Stefano80]

io pensavo ad un bel volumetrico per la mia NA ..
messo in bassa pressione senza modificare altro...

volevo usare una puleggia magnetica da aria condizionata e fare la doppia mappatura...

cosi posso decidere quando girare aspirato (ovviamentecon delle perdite, ma sto pensando a come ovviare al problema)
..o quando girare compresso... :-)

[dmax23]

io pensavo ad un bel volumetrico per la mia NA ..
messo in bassa pressione senza modificare altro...

volevo usare una puleggia magnetica da aria condizionata e fare la doppia mappatura...

cosi posso decidere quando girare aspirato (ovviamentecon delle perdite, ma sto pensando a come ovviare al problema)
..o quando girare compresso... :-)

Io metterò mano se e quando avrò modo di fare un lavorino a modo, kit completo + intercooler, senza troppe complicazioni, elettronica a modino e via!

Insomma vorrei cavalli veri, una buona erogazione, affidabili e da poter sfruttare senza patemi d'animo, sopratutto in pista...

[AndreaNobile]

io pensavo ad un bel volumetrico per la mia NA ..
messo in bassa pressione senza modificare altro...

volevo usare una puleggia magnetica da aria condizionata e fare la doppia mappatura...

cosi posso decidere quando girare aspirato (ovviamentecon delle perdite, ma sto pensando a come ovviare al problema)
..o quando girare compresso... :-)

il bello di un turbo è che la maggior parte dell elettroniche capiscono quando guidi con un filo di gas, e non chiudono la gate.

non c'è niente da fare... sono troppo per i turbo io....
giuro, non prendo soldi ne da garrett ne da kkk. :gnigni:

[pit la bestia]

quindi è Turbonetix che ti paga!!!!!!

Si si l'abbiamo capito

[abe]

lo/rex hai pienamente ragione non ho fatto i compiti mi impegnerò affinchè questo cambi...

cmq ok cmq siamo arrivati ad un punto dove c'è abbastanza materiale su cui lavorare! resta solo comprare la macchina!!! hihihi

Per gli intercooler, non è possibile prenderne uno in qualche sfascio da macchine turbo che già lo montano?? l'itercooler come è fatto? è un semplice radiatore all'interno del quale al posto di passare liquido refrigerante passa aria che poi esce più fresca... o all'interno ha qualche componente particolare? sto parlando in linea generale di quelli aria aria.
Adattarne quacheduno di qualche altra auto???

[AndreaNobile]

lo/rex hai pienamente ragione non ho fatto i compiti mi impegnerò affinchè questo cambi...

cmq ok cmq siamo arrivati ad un punto dove c'è abbastanza materiale su cui lavorare! resta solo comprare la macchina!!! hihihi

Per gli intercooler, non è possibile prenderne uno in qualche sfascio da macchine turbo che già lo montano?? l'itercooler come è fatto? è un semplice radiatore all'interno del quale al posto di passare liquido refrigerante passa aria che poi esce più fresca... o all'interno ha qualche componente particolare? sto parlando in linea generale di quelli aria aria.
Adattarne quacheduno di qualche altra auto???

tutto si può fare. in meccanica nulla è impossibile. pensa che una volta eravamo a fare un rally organizzato con auto da demolire in una cava di argilla. quando ci cappottammo la nostra clio fra i vari danni riportò lo sganciamento del radiatore.... non ce ne accorgemmo, e girando ancora il radiatore si bucò grattando a terra.

casualmente nel campo di fianco c'era una fiat 131 abbandonata, senza cerchi e cofano. un rottame.
con mezzi di fortuna staccammo il radiatore da quella macchina e lo montammo alla clio, a testa in giù, attaccando un tubo annodato allo sfiato del radiatore che altrimenti avrebbe perso acqua. montato con fil di ferro, girammo ancora fino alla rottura del cavo acceleratore. : Chessygrin :





tutto si fa... ma considerando il risparmio... e gli sbattimenti ad adattare, conviene sempre il kit pronto.