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[NB] nuova sfida altezza vs camber
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18-03-2014, 17:00
alex zanardi Ha scritto:se ero a posto te ne davo 5 :harhar: la mia, come al solito, era abbastanza sottosterzante (forse troppo). chiudendo un po' davanti e rimanendo immutato dovrebbe diminuire un po', o sbaglio?
18-03-2014, 17:33
il consumo delle gomme era abbastanza omogeneo a048 su 8j la riduzione del camber è stata obbligata dato che con assetto più alto non riesco ad andare oltre
@sempre luky varano il 31
-spesa-resa-affidabilità- scegline due e sacrificane una...
questa è la dura realtà dietro agli occhi allegri della scimmia cattiva “Quando la spada si spezza si usano le mani; quando vengono tagliate le mani, si getta a terra il nemico con le spalle; quando vengono ferite le spalle, con la bocca si potrà mordere il collo di dieci o quindici avversari.” Yamamoto Tsunetomo – Hagakure.
18-03-2014, 17:34
omermon Ha scritto:la mia, come al solito, era abbastanza sottosterzante (forse troppo). chiudendo un po' davanti e rimanendo immutato dovrebbe diminuire un po', o sbaglio?se chiudi ulteriormente all'anteriore lasciando inalterato il posteriore avrai maggiore sottosterzo non il contrario
-spesa-resa-affidabilità- scegline due e sacrificane una...
questa è la dura realtà dietro agli occhi allegri della scimmia cattiva “Quando la spada si spezza si usano le mani; quando vengono tagliate le mani, si getta a terra il nemico con le spalle; quando vengono ferite le spalle, con la bocca si potrà mordere il collo di dieci o quindici avversari.” Yamamoto Tsunetomo – Hagakure.
18-03-2014, 18:14
Mr.nitro Ha scritto:se chiudi ulteriormente all'anteriore lasciando inalterato il posteriore avrai maggiore sottosterzo non il contrario ok, si imparano cose nuove.:oops: finirà che la lascerò così... 
18-03-2014, 21:38
omermon Ha scritto:la mia, come al solito, era abbastanza sottosterzante (forse troppo). chiudendo un po' davanti e rimanendo immutato dovrebbe diminuire un po', o sbaglio? Mr.nitro Ha scritto:se chiudi ulteriormente all'anteriore lasciando inalterato il posteriore avrai maggiore sottosterzo non il contrario in linea di massima sono d'accordo, però.... molte volte (non sempre) per correggere un sottosterzo si deve lavorare sull'asse posteriore... quanto teneva dietro? perche se dietro tiene troppo allora ti basta allentare questo e ritrovi il filing con l'anteriore poi ci sono molte cose da valutare, barra/e di torsione, idraulica, angoli posteriori e guida... insomma trovare il giusto equilibrio non e cosa facile, e non sempre va bene in tutte le piste, ad esempio con gli angoli che mi davano problemi a Cremona andavo molto meglio a Varano  tornando IT, MrNitro, se la tua intenzione e andare forte in pista io al tuo posto non lo avrei fatto.... ma hai fatto bene a provare dopotutto e il modo migliore per fare esperienza  resto sintonizzato per conoscere l'esito della prova
18-03-2014, 22:03
@alex zanardi l'auto oramai la uso quasi solo in pista... tuttavia notavo che molti che hanno miata da timeattack all'estero (tra cui gente da over 200whp con splitter-ala-ecc.) non le hanno basse come le nostre quindi una prova è d'obbligo! sono il primo a pensare che anche se gli ammo lavorano un filo meglio sulla bilancia i contro sono troppi tuttavia mi fido solo del cronometro.... non voglio avere il dubbio di non aver tentato!
-spesa-resa-affidabilità- scegline due e sacrificane una...
questa è la dura realtà dietro agli occhi allegri della scimmia cattiva “Quando la spada si spezza si usano le mani; quando vengono tagliate le mani, si getta a terra il nemico con le spalle; quando vengono ferite le spalle, con la bocca si potrà mordere il collo di dieci o quindici avversari.” Yamamoto Tsunetomo – Hagakure.
18-03-2014, 22:23
omermon Ha scritto:ok, si imparano cose nuove.:oops:lascia così cambr e apri un pelo la convergenza.... 1mm in toale e bye bye sottosterzo! provato sulla mia plle fidati
- NC 2.0
-SAPONETTA KILLER cit. A.Ticchi -midified engine by Lazzeri -camme mondiale R -volano oem alleggerito -AEM intake -collettori 4-1 scat I.L. -terminale cobalt -re-map ECU Mondiale R -engine torque damper -grams performance 70mm throttle body -singular motosports hood louvers -Öhlins Road&Track DFV coilover -corner balancing -sway bars rx8 gialle -end links regolabili I.L. -full powerflex -full tubi in treccia Mondiale R -dischi ant e post campana Mondiale R -wilwood 4 pot calipper -awr brake dukt -nankang ar1 235/40/17 -wedssport tc105x 17x9 -Full Alluminium struct braces kit I.L. -rev.limiter gauges -carbonmiata rear splitter -MX-5passion io c'ero!!! SOTTO 5000 NON è AMORE!!!
20-03-2014, 03:40
appena tornato da un giretto di prova. auto molto più sincera e progressiva nonostate le gomme quasi alla tela (in arrivo quelle nuove). risente di più dei trasferimenti di carico con conseguente leggero rollio mentre prima era una tavola.... mi sto mangiando le unghie fino ai gomiti in attesa del 31 per una prova concreta
-spesa-resa-affidabilità- scegline due e sacrificane una...
questa è la dura realtà dietro agli occhi allegri della scimmia cattiva “Quando la spada si spezza si usano le mani; quando vengono tagliate le mani, si getta a terra il nemico con le spalle; quando vengono ferite le spalle, con la bocca si potrà mordere il collo di dieci o quindici avversari.” Yamamoto Tsunetomo – Hagakure.
01-04-2014, 10:52
eccomi con un piccolo aggiornamento. il setup si è dimostrato non all'altezza della situazione, tuttavia qualche pro c'è:auto più composta sui cordoli ed ottima trazione sempre, tuttavia la mancanza di camber ed il rollio aumentato hanno fatto sì che nella guida pulita al limite l'auto slittasse sulle quattro ruote rischiando di perdere la corda. sempre comunque molto neutra e prevedibile ma non permetteva di forzare pena sottosterzi e sovrasterzi a non finire.
concludendo o si torna bassi o tocca comprare braccetti sospensioni con maggior margine di regolazione camber.. il che sarebbe una spesa esagerata per fare una prova. si torna bassi! anche se a me un pò più alta piace...
-spesa-resa-affidabilità- scegline due e sacrificane una...
questa è la dura realtà dietro agli occhi allegri della scimmia cattiva “Quando la spada si spezza si usano le mani; quando vengono tagliate le mani, si getta a terra il nemico con le spalle; quando vengono ferite le spalle, con la bocca si potrà mordere il collo di dieci o quindici avversari.” Yamamoto Tsunetomo – Hagakure.
01-04-2014, 11:16
Mr.nitro Ha scritto:eccomi con un piccolo aggiornamento. il setup si è dimostrato non all'altezza della situazione, tuttavia qualche pro c'è:auto più composta sui cordoli ed ottima trazione sempre, tuttavia la mancanza di camber ed il rollio aumentato hanno fatto sì che nella guida pulita al limite l'auto slittasse sulle quattro ruote rischiando di perdere la corda. sempre comunque molto neutra e prevedibile ma non permetteva di forzare pena sottosterzi e sovrasterzi a non finire. Perché non provi ad aumentare solo il camber all'anteriore (tipo -2) e lasciare il posteriore così com'è (-1) ? Davanti il camber si sente tanto perché ti inserisce bene in curva... dietro l'auto deve spingere, non è meglio avere le ruote più perpendicolari all'asfalto? |
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) e soffrivo di sottosterzo (molto lieve) solo nell'ultima curva.... però avevo grossi problemi di sovrastervo in quasi tutte le altre curve :oops:
