[NC] Prima pistata e perplessità freni

[Pee Tee]

Hmm vibrazioni?? Questa mi manca...

Per ora 250€ di pastiglie e olio mi sono bastati! I dischi erano relativamente nuovi quindi sto tranquillo...
È che ero latitante da un paio di anni almeno, quindi ora mi stanno tornando tutte le scimmie degli anni passati! Con tutti questi trackday ho ricominciato a vivere la macchina e quindi ho ricominciato a vedere tutto quello che si può comprare per farla andare più forte

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Qualcuno qui sul forum ha avuto qualche problemino e vibrazioni con i dischi compositi, ma se i tuoi van bene tanto meglio

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[Demios]

Qualcuno qui sul forum ha avuto qualche problemino e vibrazioni con i dischi compositi, ma se i tuoi van bene tanto meglio

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I miei sono monolitici, gli ultimi prima che anche i compositi fossero disponibili, ma la scimmia per quelli non mi è mai passata

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[Pee Tee]

Aaaahhh ecco

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[CiceNC]

Tutto si può fare ma non sfrutterai al 100% le performance dei materiali:


http://www.pagidracing.com/information/t...ation.html

attenzione non dice di rettificarli o in qualche modo pulirli ma bensi dice di rodare correttamente le pastiglie per avere la massima performance di frenata:

RECOMMENDED ON VEHICLE BEDDING IN PROCEDURE

Breaking-in

Creating a perfect contact-pattern between rotor and brake pad surface.
10 stops with low pressure and low temperature from 150 km/h (90 MPH) to approximately 80 km/h (50 MPH).
Distance between each brake stop approximately 600 – 800 meters (600 to 800 yards).


Heating-up

Warm up in order to initiate some core heat in the whole brake system.
A sequence of 5 stops with medium to high pressure from 180 km/h (112 MPH) to approximately 60 km/h (37 MPH) with maximum acceleration between the stops.
After the last stop cool down for 3 minutes with the speed preferably not higher than 100 km/h (62 MPH).


Recovery Stops

3 to 5 stops with low pressure from 150 km/h (90 MPH) to approximately 80 km/h (50 MPH).
Distance between each brake stop approximately 600 – 800 meters (600 to 800 yards).


[FONT=arial]io ho fatto sempre cosi da una pastiglia all'altra e le perfomance frenati non hanno mai avuto variazione, con set diversi ho sempre frenato nello stesso punto
[/FONT]

[Fletch]

We do not recommend using discs, which are pre-bedded, or have been used with friction material other than PAGID. When Pagid race pads are installed on top of a layer of incompatible padmaterial, bedding might take much longer or in worst case won't work at all. It can also result insub-optimal brake performance. Used discs have a slight ridge on the outer and inner edge (radius).For a little while, until bedded, new pads would ride only on this ridge and not on the completedisc surface.

https://uber9s.com/Pagid_bedding_in_procedure.pdf

Cleaning Discs
It is always good practice to clean the surface off the disc to remove any previous pad deposits and contamination. This is best done by having the discs surface ground, if this is not possible clean the disc surface with a medium grade emery cloth.This will allow the new pad to achieve better contact with the grain off the disc surface. As many high performance friction materials impart a friction transfer layer on the disc surface, this should be cleaned away when new pads are fitted. This is especially the case when a change off compound is made.
Failure to clean the disc surface will result in reduced friction and reduced brake pad life.


Mounting New Pads On Used Discs
When fitting new pads to used discs care must be taken to file the top and bottom edges to 45° to allow pads to clear high ridges on disc radius. This will allow the pads to fully contact the disc surface. If the contact area is reduced, hot spots can occur and damage friction material reducing efficiency. If you are changing to Pagid RS pads from another manufacturer, please take care to remove all surface deposits from the disc. If this is not done, bedding in may prove difficult and reduce life and performance of the pads.

http://www.brakes-pads-discs.co.uk/pagid...idance.php

MOUNTING NEW PADS ON USED DISCS Edges of pad surface should be filed roughly to 45 degrees to ensure that the pad carries fully and evenly and is not touching the edge of the disc. Do not use discs, which are pre-bedded, or have been used with friction material other than PAGID

https://www.sector111.com/images/products/performance/brake_bits/pagid%20pads/Pagid%20Brake%20Pad%20Bedding%20Procedure.pdf




Poi ognuno è libero di fare come meglio crede...

[CiceNC]

Poi ognuno è libero di fare come meglio crede...

io sono convinto che ti confondi: We do not recommend using discs, which are pre-bedded, or have been used with friction material other than PAGID.
Inoltre:f you are changing to Pagid RS pads from another manufacturer

Pagid a Pagid non hanno bisogno di nessuna rettifica
Da qualunque marca a Pagid bisogna pulire il disco con carta vetrata media(cosa che io ho sempre fatto di norma se cambiavo marca ma comunque non rettificarlo): It is always good practice to clean the surface off the disc to remove any previous pad deposits and contamination. This is best done by having the discs surface ground, if this is not possible clean the disc surface with a medium grade emery cloth. This will allow the new pad to achieve better contact with the grain off the disc surface

[Fletch]

Allora stiamo dicendo la stessa cosa.
Prima, però, si parlava di Hawk e siamo passati a Pagid, indi per cui ho sottolineato l'importanza di avere la superficie in condizione di verginità .

[CiceNC]

Allora stiamo dicendo la stessa cosa.
Prima, però, si parlava di Hawk e siamo passati a Pagid, indi per cui ho sottolineato l'importanza di avere la superficie in condizione di verginità .

mettiamo un tasto GRAZIE come LLCC please

[Fletch]

Ci sto lavorando

[Squali98]

Scusate ma leggendo mi è venuto un dubbio, ma la nc non esce già con i tubi in treccia?

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