[NB] Carburazione che si smagrisce sempre più

[patrinik]

Ciao, chissà se questo problema è già capitato a qualcuno.

Ho una NB 1.6 del 2000 pre OBD, con solo scarico più libero, catalizzatore non originale, filtro aria.

Un anno fa mi sono accorto che la sonda lambda non raggiungeva più i 0.9v ma si fermava a 0,8v. Quando però ha cominciato a non  superare i 0.75v e sentendo scoppietti allo scarico in rilascio, mi sono preoccupato.Quindi ho sostituito la sonda lambda, con una non originale. Ma purtroppo senza risolvere il problema. Per cercarla di farla più breve possibile faccio un elenco di ciò che ho sostituito e controllato da me  (non in ordine):

-Filtro benzina

-Pompa benzina

-Pulito iniettori (ho provato degli iniettori con portata maggiore, che hanno un pochetto migliorato ma emettevano un forte odore allo scarico)

-Controllato pressione benzina

-Bobine (quelle del 1.8 CON LO STESSO CONNETTORE costano meno e si possono montare con qualche best..mia), Candele e Cavi

-sensore temperatura aria

-sensore temperatura motore

-sensore detonazione

-sensore asse a camme

-sensore albero motore

-Debimetro

-Corpo farfallato completo con altro usato funzionante

-Provato a tappare EGR pensando che fosse rimasta aperta

-Con una macchina del fumo autocostruita ho inondato di fumo il collettore di aspirazione per ricerca perdite

-Controllata la compressione motore

-Provata una centralina diversa (B6MC che non ha immobilizer ),la mia è B6MM.

-Ho battuto quasi tutti i cablaggi della centralina fino ai sensori principali

-Pressurizzato lo scarico per cercaredi sentire sfiati per ricerca perdite

-controllata anche la messa in fase assi a camme

Sicuramente in questo elenco mi sono dimenticato qualche altra prova che ho fatto, intanto però la sonda lambda adesso non supera i 0.7v e soprattutto non mi passa la revisione...

[Alfatester]

Allora hai fatto più di quanto fosse venuto in mente a me onestamente, quindi ho davvero pochissime idee.

L'unica che mi viene in mente è swappare la centralina con una ECU aperta come megasquirt o ME221 e controllare come mai stia trimmando verso il magro.

Domanda stupida: ma con quel setup così libero all'aspirazione non hai mai fatto tuning ecu? Prima ti stava sullo stechiometrico la lambda e poi improvvisamente ha iniziato a smagrire, oppure ha sempre smagrito appena hai masso l'aspirazione libera e magari te ne sei accorto dopo? E' importante capire se è una condizione nuova, oppure è sempre stata così e magari l'hai intercettata dopo

[Aletor]

Hai fatto veramente di tutto, quindi mi viene in mente poco. Per curiosità, le candele in che condizioni sono?

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[Rava86]

Di preciso come leggi il voltaggio in uscita dalla lambda? perchè innanzitutto deve oscillare tra il minimo ed il massimo in continuazione e non essere stazionario ed in secondo luogo puoi avere delay di lettura dell'apparecchio notevoli. Io per lavoro è un dato che non prendo mai in considerazione dato che dice poco e nulla ed è molto impreciso, guardo invece il parametro di correttori lambda (lento e veloce) che viene espresso in percentuale , è molto più rapido e preciso ed è l'unico parametro che con una sonda standard ritengo buono da poter essere preso in considerazione.

Rava

[patrinik]

Avevo valutato l'idea di una ecu programmabile, quello che mi frena non è solo il costo ma il fatto che ho già sullo scaffale da tre anni una emanage blu...  oltre a compressore Mercedes ,radiatore olio e intercooler aria acqua, purtroppo manca il tempo causa bambini piccoli. Nel caso stavo valutando la RM racing basata su speeduino sia per il costo che per il fatto che usa software tunerstudio. Tra queste tre qual'ė quella più plug and play?
In passato pur avendo svuotato catalizzatore, montato scarico libero e filtro a fungo diretto, i valori della sonda lambda variavano comunque tra 0 e 0.9v. Solo si sentivano gli scoppietti allo scarico in rilascio. Poi ho ripristinato lo scarico e filtro a pannello e i valori erano nella norma.
Quando ho sospettato di avere un problema ho controllato le candele ed erano bianche. Per ora
il valore lambda lo leggo con un voltometro( pur avendo una Wide band in garage...) però ho notato che il valore staziona mezzo secondo in più tra gli estremi di minimo e massimo.
Il prossimo passo che vorrei fare è montare la Wide e controllare collettore di scarico per perdite.
P.S. tra l'altro l'avevo pure portata alla Mazda ma per loro era a posto...

[Alfatester]

Avevo valutato l'idea di una ecu programmabile, quello che mi frena non è solo il costo ma il fatto che ho già sullo scaffale da tre anni una emanage blu...  oltre a compressore Mercedes ,radiatore olio e intercooler aria acqua, purtroppo manca il tempo causa bambini piccoli. Nel caso stavo valutando la RM racing basata su speeduino sia per il costo che per il fatto che usa software tunerstudio. Tra queste tre qual'ė quella più plug and play?
In passato pur avendo svuotato catalizzatore, montato scarico libero e filtro a fungo diretto, i valori della sonda lambda variavano comunque tra 0 e 0.9v. Solo si sentivano gli scoppietti allo scarico in rilascio. Poi ho ripristinato lo scarico e filtro a pannello e i valori erano nella norma.
Quando ho sospettato di avere un problema ho controllato le candele ed erano bianche. Per ora
il valore lambda lo leggo con un voltometro( pur avendo una Wide band in garage...) però ho notato che il valore staziona mezzo secondo in più tra gli estremi di minimo e massimo.
Il prossimo passo che vorrei fare è montare la Wide e controllare collettore di scarico per perdite.
P.S. tra l'altro l'avevo pure portata alla Mazda ma per loro era a posto...

Montare la wide è la cosa più furba al momento anche se le candele confermano che è magra. In realtà per l'ECU open il mio consiglio era chiedere a qualche amico, con l'auto simile, che già ce l'avesse e te la poteva prestare qualche ora

[Rava86]

Lascia stare il voltmetro che non ti darà mai una misurazione utile per leggere la carburazione, monta la wideband e da li avrai un riscontro più sensato. Difficile comunque che una Ecu smagrisca, lavorano in genere con l'opposto ragionamento. Controlla anche l'output della sonda a valle, se falsato è l'unica cosa che potrebbe darti problemi.
Rava

[patrinik]

Grazie ragazzi, farò anche questa prova.

[patrinik]

Ciao è passato un po di tempo...
Poi ho fatto la prova e con la WB la carburazione è corretta. Al minimo oscilla intorno ai 14.7.
Ho poi montato un corpo farfallato da 64mm clone cinese e un CAI fai da me, il risultato è stato smagrimento a fondo scala 22.5. Mi aspettavo che smagrisse, ma non così tanto. Qualcuno aveva già provato?

https://www.youtube.com/watch?v=KpeCGW8LrJg

[Mr.Wolf]

Considera che non hai cambiato solo il CF ma hai impiegato anche un filtro diverso e riposizionato il sensore temperatura aria..forse, più che il CF ed il filtro, il diverso posizionamento del sensore potrebbe rilevare temperature diverse da quelle considerate originalmente e portare la centralina a smagrire..

Ciao è passato un po di tempo...
Poi ho fatto la prova e con la WB la carburazione è corretta. Al minimo oscilla intorno ai 14.7.
Ho poi montato un corpo farfallato da 64mm clone cinese e un CAI fai da me, il risultato è stato smagrimento a fondo scala 22.5. Mi aspettavo che smagrisse, ma non così tanto. Qualcuno aveva già provato?

https://www.youtube.com/watch?v=KpeCGW8LrJg