Angoli acuti, gommisti ottusi.

[Fletch]

Ieri sono andato a fare gli angoli e, per quanto si siano messi d'impegno, non sono riusciti a portare l'incidenza a 5,5 gradi. Il miglior risultato ottenuto e' stato 6,47-6,48. C'entra l'assetto? I valori vanno bene ugualmente?
Capisco che la strumentazione e' molto precisa e che sia difficile ottenere valori realmente perfetti perché ad ogni micro movimento per il serraggio i valori oscillavano pero' non sono soddisfatto del lavoro eseguito: nessuna prova dinamica e nessun intervento sul posteriore, ritenuto a posto così nonostante avessero in mano il mio foglietto con gli angoli Magneto: valori campanatura rilevati -2,18/-2,11, convergenza -0,3/+0,9 millimetri (valore espresso in millimetri? Mah..).
Se volete consiglarmi in mp un gommista coi contromazzi in zona Milano est ve ne sarei grato.

[.SharK]

C'e' il solito gommista a cui si rifanno tutti i ragazzi della zona milano est. Ora non ricordo il nome ma dovrebbe essere in zona Lambrate.

Dipende sempre da come te la fanno... ti devono bloccare volante e freno, e poi giocare coi registri nell'ordine giusto. Tutti gli angoli riportati sono ottenibili con assoluta precisione.


p.s. se hai l'assetto ovviamente cambia tutto, dato che ad esempio puoi ottenere valori di campanatura piu' elevati

[Fletch]

Volante e freno erano bloccati.
Ho visto coi miei occhi che il registro dell'incidenza non permetteva a ulteriori regolazioni. Resta da capire A) a che serve, B) se quel valore va bene o e' controproducente.
Il gommista di Lambrate riceverà presto una mia visita.

Ps: ma coi Gaz vanno bene gli angoli Magneto?

[.SharK]

Tutto dipende da quanto abbassi! Non c'entra nulla il marchio dell'assetto. In generale abbassando riesci ad ottenere angoli piu' spinti. Per l'incidenza comunque bisogna agire su DUE registri per ogni ruota, non su uno.

[Fletch]

La mia domanda suonava come "ma gli angoli Magneto vanno bene anche con un assetto ribassato o sono indicati solo per assetto stock?"

Effettivamente li ho visti smanettare solo su di un registro, quello, per capirci, verso il posteriore dell'auto. Da ingegnere mi spiegheresti, gentilmente, a cosa serve variare l'incidenza?

NB: il marchio dell'assetto era stato citato per far capire che non era quello stock

[.SharK]

Variando l'incidenza vari la risposta del volante ed in particolare la sua tendenza a "ritornare".
http://en.wikipedia.org/wiki/Caster_ang ... ster_angle
qua in parole povere


Il Magneto va bene anche su assetti ribassati: solitamente se abbassi tanto l'unico "problema" e' quello di dover rimuovere campanatura anziche' aumentarla.



Per quanto riguarda l'incidenza, bisogna lavorare sugli stessi registri su cui si lavora per la campanatura, ma girarli in senso opposto l'uno rispetto all'altro.

L'ordine di regolazione e' il seguente:
- incidenza (2 registri)
- campanatura (2 registri)
- convergenza

E' per NA ed NB, ma l'anteriore della NC e' pressoche' identico
http://dl.dropbox.com/u/7256802/1999%20 ... al.pdf.pdf

[Fletch]

Grazie mille, molto chiaro ed esaustivo (come sempre, del resto).

[pit la bestia]

si per regolare l'incidenza non basta muovere un registro se ne devono muovere 2 e dopo regoli la campanatura sempre usando i 2 registri!

[AndreaNobile]

ma molti gommisti sono pigri e non hanno voglia di regolarne 2, perchè mentre regoli un valore perdi l'altro, quindi serve più tempo...

[dmax23]

Vero, va trovato un gommista competente e che voglia spendere un po' di tempo!