A sinistra il "sensore" di velocità di un NA 1600 90cv, quindi per coppia conica da 4.1 e strumentazione a cavetto.
A destra il sensore di velocita di un NB 1800 con conica da 3.64 e strumentazione digitale (è diversa perchè il cambo era 6M).
si vede bene la differenza nell'ingranaggio (colore e numero di denti)
I due oggetti sono comunque intercambiabili..
Sul sensore "moderno" l'ingranaggio è tenuto da un seeger, quindi facilmente sfilabile e sostituibie.
Su quello "vecchio" a cavetto è messo a pressione.
Questo mi ha impedito di scambiare gli ingranaggi.. ma presto troverò una soluzione anche a questo..