[NC] consumo olio o sega mentale???

[DUKE]

Il terrore virale cominciava già ad aleggiare in rete...

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[Alberto T]

scommetterei che uno e' togliere le valvole a "mezza farfalla" parzializzatrici nei 4 condotti di aspirazione, intervento che Alberto aveva gia' effettuato.
Tra i suoi colleghi americani, alcuni sostengono tale scelta mentre altri preferiscono lasciarle dove sono (notare che sulle NC americane sono presenti solo in caso di cambio automatico). Recentemente avevo letto di un utente al quale si era guastato il meccanismo di movimento di tali farfalle causando un "buco" intorno ai 4000 giri, del quale pero' si accorse solamente dopo aver portato l'auto a mappare, sul banco a rulli. Quindi come si suol dire: quello che non c'e', non si rompe....

Esatto, ma io non ho dubbi sui benefici di togliere il sistema, però bisogna farlo con i giusti criteri e metodi.

Se si tolgono fisicamente e basta, si avvertono dei buchi nella zona in cui di solito intervengono, in quanto l'Ecu cambia le tabelle di iniezione ed anticipo tenendo conto che ci siano le farfalle montate e funzionanti.
Una volta mappato a dovere si risolve tutto e la resa è superiore su tutto l'arco di giri ed in ogni condizione di carico.

PS: piccola novità elettronica per le NC e RaceRom: http://www.mx5italia.com/showthread.php?...post603582

[angeloc4]

Quindi il buon senso di controllare l'olio dopo una tirata e cmq una volta alla settimana è sempre valido.

[angeloc4]

Esatto, ma io non ho dubbi sui benefici di togliere il sistema, però bisogna farlo con i giusti criteri e metodi.

Se si tolgono fisicamente e basta, si avvertono dei buchi nella zona in cui di solito intervengono, in quanto l'Ecu cambia le tabelle di iniezione ed anticipo tenendo conto che ci siano le farfalle montate e funzionanti.
Una volta mappato a dovere si risolve tutto e la resa è superiore su tutto l'arco di giri ed in ogni condizione di carico.

PS: piccola novità elettronica per le NC e RaceRom: http://www.mx5italia.com/showthread.php?...post603582

Interessante

[angeloc4]

Interessante

Se magari ci fosse un grafico di qualche rullata......

[mauro]

Attenzione, ripeto che la Pcv è solo uno dei tanti componenti e/o difetti che possono causare un eccessivo consumo olio.

Se una Nc consuma olio, cambiando la Pcv non è detto che si risolva, di certo è la prima cosa da fare.

N.B: La spesa totale per l'intervento non è elevata, il ricambio costa 12,00€, ed un meccanico esperto (ed onesto) di Nc non ci mette più di 30/40 min. per fare il lavoro.

Ciao Alberto, se te arrivi a fare il cambio della PCV in 30/40 min ti devono fare santo...... perché in 40min é un miracolo....

[Jaco]

Guardate un po' qui: http://forum.mazda6club.com/3-0l-v6/1583...umpti.html . Il motore non è il nostro, ma la tipologia è la stessa. Anche quel motore ha un sistema di ventilazione positiva (PCV) e anche in quel caso dopo un po' inizia a consumare olio. I sintomi sono praticamente gli stessi: consumo di olio anomalo e condotti di aspirazione imbrattati di olio.
Per precauzione (anche se la mia nc per ora non mangia un filo d'olio @ 55k km) nei prossimi mesi cambierò la valvola.

Secondo voi, esiste un produttore aftermarket di questa valvola? Magari si riesce a trovare una PCV un po' più affidabile e fatta meglio...

[maca]

Guardate un po' qui: http://forum.mazda6club.com/3-0l-v6/1583...umpti.html . Il motore non è il nostro, ma la tipologia è la stessa. Anche quel motore ha un sistema di ventilazione positiva (PCV) e anche in quel caso dopo un po' inizia a consumare olio. I sintomi sono praticamente gli stessi: consumo di olio anomalo e condotti di aspirazione imbrattati di olio.
Per precauzione (anche se la mia nc per ora non mangia un filo d'olio @ 55k km) nei prossimi mesi cambierò la valvola.

Secondo voi, esiste un produttore aftermarket di questa valvola? Magari si riesce a trovare una PCV un po' più affidabile e fatta meglio...

Ma se funziona e non hai problemi, perchè cambiarla? Tieni controllato il livello dell'olio che male non fa e quando inizierai ad avere qualche problema la cambi imho

[mauro]

Ecco il lavoro fatto per elimine la PCV e la EGR, gia spiegato in un altra rubrica ma peso sia più utile e rapido inserirla qui. Come al solito se avete domande non esitate, ecco qualche spiegazione del lavoro eseguito e alcune foto: dopo aver smontato tutto quello che c'é sul lato aspirazione, non difficile ma lungo se lo si vuole fare bene senza danni, accedo alla faditica PCV la smonto e la svuoto del meccanismo interno [ATTACH=CONFIG]34320[/ATTACH] rimontata vuota e collegata a un tubo [ATTACH=CONFIG]34321[/ATTACH]
di circa 1 metro di lunghezza che segue il percorso fatto dal sistema ABS per uscire dal lato opposto.Nel frattempo ho eliminato anche lo sfogo superiore dei vapori olio quello sulla testa del motore che si collega al gomito tra scatola filtro e corpo farfallato, il foro sul gomito tappato con un tappo di alluminio [ATTACH=CONFIG]34322[/ATTACH] sull'uscita ci ho collegato un tubo che si raccorda con un T a quello proveniente dalla PCV il tubo che ne risulta entra in un OCT di mia costruzione al suo interno é vuoto serve solo come decantatore [ATTACH=CONFIG]34323[/ATTACH] all'uscita il tubo va direttamente sotto la scocca [ATTACH=CONFIG]34324[/ATTACH] olio e acqua rimangono nel serbatoio dal tubo sotto la scocca esce solo aria puzzolente.
Con questo ho sicuramente eliminato il problema dei residui di olio in aspirazione e nel corpo farfallato, migliorando la combustione perché se non lo sapete i vapori di olio non aiutano la combustione. Per quanto concerne il consumo di olio grazie al OCT lo posso monitorare più facilmente , per il momento tutto funziona perfettamente. Per completare e ottimizzare la combustione consiglio, cosa che ho fatto, di sopprimere la EGR e il riscaldamento del corpo farfallato.

[SymonDark]

Ottimo lavoro, ben spiegato, grazie!!