La Bianchina goes turbo!

[Pepi]

sicuramente per arrivare ai 130cv/lt o addirittura andare oltre con un aspirato le somme in gioco sono triple o quadruple, l'importante è essere coscienti e pronti a tutto... (in tutti i sensi )

[MadMax]

Si certo, infatti parlavo di "relativamente" economico in rapporto ai CV ottenuti...Inoltre credo che nemmeno dal 1.8 sia possibile tirare fuori i 130CV litro aspirati, o forse è possibile ma con affidabilità bassissima di un motore per di più poco sfruttabile, come scrivevo sopra si parte da un motore che nasce per essere non troppo spinto ma sfruttabile e resistente.

[Costa]

many many hompliments

io sul map ho messo uno smorzatore per le interferenze di pulsazione, dopo aver cercato di avere puliti i segnali elettrici

[Pepi]

Dimortegrazie
Il map è abbastanza stabile, il vtps invece mi da noie nonostante l'abbia preso nuovo per andare sul sicuro...

[Pepi]

tps instabile risolto, è bastato uno swap di cavi

[.SharK]

Dove hai collegato il tubicino che va alla wastegate e che determina la pressione di apertura?

[Pepi]

5 cm prima della farfalla, e comunque passa dall'EBC prima di andare alla WG, non è quello il problema, infatti a 0,5 la pressione rimane una retta fino a limitatore...
secondo noi è lo scarico (dal downpipe in poi) che consiste nel primo tubo stock da 45mm, nel decat silenziato mx5parts che si riduce ulteriormente a circa 40mm e poi il finale bbk che è omologato tuv e bello chiuso...

[.SharK]

5 cm prima della farfalla, e comunque passa dall'EBC prima di andare alla WG, non è quello il problema, infatti a 0,5 la pressione rimane una retta fino a limitatore...
secondo noi è lo scarico (dal downpipe in poi) che consiste nel primo tubo stock da 45mm, nel decat silenziato mx5parts che si riduce ulteriormente a circa 40mm e poi il finale bbk che è omologato tuv e bello chiuso...

si e' veramente piccolino in effetti!

Occhio anche a non esagerare con il ritardo. Con Pit avevamo effetti molto simili per via del ritardo troppo accentuato oltre ai 4500. Per info, sulle mx bisogna dare meno ritardo oltre i 5000 rpm, in alto non detona, il regime critico e' tra i 3500 e i 4700.

[Pepi]

si nel tuning fine l'abbiamo ridotto l'anticipo anche per stare più tranquilli quando abbiamo alzato il boost, comunque è anche la caratteristica di queste turbine 'moderne' infatti alzando ancora la pressione si riesce a mantenere un livello superiore in assoluto agli alti ma comunque sempre in calo rispetto al picco ai medi...

[coach89]

Pepi piu o meno quanto hai speso per i vari componenti escluso il montaggio che lo hai effettuato te