L'angolo di ackermann non è la differenza di angolo di sterzata tra le due ruote anteriori? Come il variare delle due convergenze lo cambia? Credevo che fosse influenzato dalle geometrie del sistema che sterza appunto!
Al suo aumentare cmq l'auto dovrebbe essere più sovrasterzante...
Segnalo un link interessante nel quale si parla di automodelli, ma la fisica di base è la stessa...
http://digilander.libero.it/rccarleo/index_it.htm
NA 1.8 '94 elan style
GAZ GOLD PRO 400/300, Sway FM, Powerflex, Rollbar handmade (prossimamente roll cage), Vuota, SedilE JKComposites, Anticipo 14°, Tubi freno treccia, Volante calice, Vari bozzi per la velocità e ruggine, RPF1...
Esistono solo due tipi di auto, rear wheel drive e wrong wheel drive.
Se non è indispensabile alla marcia, quasi sicuramente è peso inutile...
Meno stadi più autodromi. (cit.Costa)
Lorenzo
Ti segnalo anch'io un link sempre sugli automodelli
http://www.deamodellab.it/frontend/dett ... 4&ProdID=8
L'angolo di Ackermann può essere variato anche variando la convergenza, proprio perchè è la differenza di angolo di sterzata; se le ruote sono molto convergenti in curva tendono convergenza nulla. Se hanno convergenza nulla tendono a divergere. Minore è la convergenza impostata e maggiore sarà l'angolo di Ackermann. Angoli di Ackermann molto elevati generano sottosterzo nelle curve veloci come il toe out.
Ne margaritas objice porcis, seu asino substerne rosas
Grazie!!! : Thumbup :
Ottimo per me allora, un po' di sottosterzo sul veloce per non farsela addosso e precisa sul lento!!!
Proprio quello che volevo! : WohoW :
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Esistono solo due tipi di auto, rear wheel drive e wrong wheel drive.
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Lorenzo
minchia... non ci sto capendo nulla...
mi tengo gli angoli magneto... 
Claudio- 91' Silvia S13
Some people just dont understand what's drift about...
Drift the corners as they come,and let destiny take care of the rest
ex NBFL bigusto driftosa
Zortan Ha scritto:hai mai provato la 458 ? no vero? certo costa tanto. ma anche un WC della serie top della dolomite costa 1200 euro ed è scientificamente solo un pezzo di ceramica dentro il qual cagare
marlon Ha scritto:Si grazie, ora è più chiaro; quindi tu rispetto ai parametri Magneto hai una maggiore campanatura ant + post e convergenza più aperta sia all'anteriore che al posteriore; la prima ti da maggior aderenza in curva, come dicevi più indietro, e l'altra che vantaggi ti da? Magneto diceva che la convergenza posteriore è il parametro più importante ai fini della sicurezza e consigliava di non scendere mai sotto 0,8 mm soprattutto con molle di serie. Tu che molle hai?
La convergenza meno chiusa rende l'auto più pronta. Magneto ha perfettamente ragione.. la convergenza posteriore è il parametro più importante per la sicurezza.. Però il suo assetto è per la NB che ha il quadrilatero basso dietro, la NC ha un multilink e ha minori variazioni di convergenza con lo scotimento (ad esempio quando acceleri e carichi il posteriore, l'auto si abbassa dietro e la convergenza tende ad aprirsi, quindi se ad auto livellata sei a 0, in accelerazione hai convergenza aperta dietro che crea instabilità nelle trazioni posteriori).
Le molle ribassate danno minor scotimento, io monto le Eibach.
Ciao.
NC 2.0 Galaxy Grey - Collettori 4-1 IL motorsport, centrale skat, Goodwin Q, ECU MotoEast, FGR 4.1, JIC Magic FLT TAR 8/5 kg/mm, Barre Rx8, Cerchi Rx7 16x8, Dunlop D03G, EBC Yellowstuff, Raffreddamento freni AWR Racing, Engine Brace AWR Racing.
Vorrà dire che 0,4 dietro di toe in li lascerò và... : Thumbup :
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Se non è indispensabile alla marcia, quasi sicuramente è peso inutile...
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Lorenzo
Baron Ha scritto:marlon Ha scritto:Si grazie, ora è più chiaro; quindi tu rispetto ai parametri Magneto hai una maggiore campanatura ant + post e convergenza più aperta sia all'anteriore che al posteriore; la prima ti da maggior aderenza in curva, come dicevi più indietro, e l'altra che vantaggi ti da? Magneto diceva che la convergenza posteriore è il parametro più importante ai fini della sicurezza e consigliava di non scendere mai sotto 0,8 mm soprattutto con molle di serie. Tu che molle hai?
La convergenza meno chiusa rende l'auto più pronta. Magneto ha perfettamente ragione.. la convergenza posteriore è il parametro più importante per la sicurezza.. Però il suo assetto è per la NB che ha il quadrilatero basso dietro, la NC ha un multilink e ha minori variazioni di convergenza con lo scotimento (ad esempio quando acceleri e carichi il posteriore, l'auto si abbassa dietro e la convergenza tende ad aprirsi, quindi se ad auto livellata sei a 0, in accelerazione hai convergenza aperta dietro che crea instabilità nelle trazioni posteriori).
Le molle ribassate danno minor scotimento, io monto le Eibach.
Ciao.
scusa, di quanto si puo' aprire la convergenza in un multilink come quello di una nc in fase di accellerazione e con assetto?? se in accellerazione l'auto in curva tende ad aprire al posteriore, provocando un leggero sovrasterzo, non e' alquanto una cosa giusta? se no avresti quel fastidioso sottosterzo in curve meno veloci...o mi sbaglio?
giovanni fazio Ha scritto:scusa, di quanto si puo' aprire la convergenza in un multilink come quello di una nc in fase di accellerazione e con assetto?? se in accellerazione l'auto in curva tende ad aprire al posteriore, provocando un leggero sovrasterzo, non e' alquanto una cosa giusta? se no avresti quel fastidioso sottosterzo in curve meno veloci...o mi sbaglio? Non so di quanti mm si possa aprire.. dipende dalla geometria della sospensione e dalle boccole.
Per avere un idea si potrebbe fare il seguente esperimento.. con auto sul banco del gommista ti siedi sul portabagli e vedi di quanto cambiano campanatura e convergenza posteriore..
L'apertura della convergenza più che un leggero sovrasterzo per chiudere la curva provoca instabilità, quindi brusche perdite di aderenza.. Considera ad esempio una curva veloce, mentre sei in appoggio prendi un dosso sul posteriore che fa comprire la sospensione..
NC 2.0 Galaxy Grey - Collettori 4-1 IL motorsport, centrale skat, Goodwin Q, ECU MotoEast, FGR 4.1, JIC Magic FLT TAR 8/5 kg/mm, Barre Rx8, Cerchi Rx7 16x8, Dunlop D03G, EBC Yellowstuff, Raffreddamento freni AWR Racing, Engine Brace AWR Racing.
Io sulla mia bmw serie 1 avevo chiappato un tombino che mi aveva aperto di 0.7 (mi pare) la posteriore sx, si intraversava nei momenti più imprevisti, sembrava viva quando curvavo a dx, degli spaventi!!!
Però sul lento dei traversi da paura!!! :a_36: :a_36: :a_36:
NA 1.8 '94 elan style
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Esistono solo due tipi di auto, rear wheel drive e wrong wheel drive.
Se non è indispensabile alla marcia, quasi sicuramente è peso inutile...
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Lorenzo
hai acchiappato un tombino che ha fatto aprire la convergenza di ben 0.7??? ho capito bene??.........in pratica vedi che quello non era un tombino, era un nuovo grepaccio formatosi in un'altra era..........apparte gli scherzi, hai controllato che tutti i tiranti siano integri?? secondo me hai storto tutta la sospensione........una cosa simile mi e' successa all'epoca con la mini, ho dovuto sostituire i braccetti,........si piegano, di qualche millimetro, ma si piegano...................
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