macchina del 97
presa usata nel 2004
cambiati i due pezzi nel 2006
adesso devo ricambiarli
pero non so se il vecchio proprietario li aveva gia cambiati
pero al primo cambio segnava 80.000 chilometri circa
e al secondo segna 153000
quindi sono durati gli stessi chilometri
originali e cinesi
dunque:
la ditta produttrice dovrebbe essere la stessa:haha::haha:
dunque perchè spendere quasi il triplo?
okkei che ce la master card ma lo stipendio lo impone il risparmio
lucazam Ha scritto:Io non sputerei sui pezzi originali, visto il costo relativamente contenuto di questi pezzi e quanto durano.
A me l'originale Mazda, fabbricazione 1994 mi è durato fino a quest'anno. In totale è durato 17 anni e 190.000 km. Così come la pompa acqua, l'ho cambiata per precauzione a 185mila, ma era ancora funzionante ed efficiente.
il sito di Ilmotorsport mi da sempre errore quando procedo per l' acquisto, a voi funziona?
putro Ha scritto:la ditta produttrice dovrebbe essere la stessa:haha::haha:
dunque perchè spendere quasi il triplo?
okkei che ce la master card ma lo stipendio lo impone il risparmio
Abbiamo avuto esperienze diverse, evidentemente. Io per un pezzo di poco costo, che mi dura 190k km, sono disposto a spendere di più. Ok, che ci piace andare avanti e indietro dal meccanico...ma perchè farlo quando puoi farlo una volta sola? ;-)
credo che i due pezzi originali si portano via 250 euro, se per te sono pezzi di poco costo BEATO TE 
per me sono abbastanza costosi da cercare un alternativa.: Rolleyes :
e torno a ripetere a me sono durati circa 80.000km sia gli originals che i cinesis
il problema è che sto cavolo di problema non dovrebbe esistere
possibile che i gommini evaporino?
io stesso avevo una triumph che aveva ancora le sue due pompe ( freni e frizione) originali dopo quasi 20 anni
possibile che non ci sia rimedio se non quello di cambiarli appena l olio incomincia a scurirsi?
lucazam Ha scritto:Abbiamo avuto esperienze diverse, evidentemente. Io per un pezzo di poco costo, che mi dura 190k km, sono disposto a spendere di più. Ok, che ci piace andare avanti e indietro dal meccanico...ma perchè farlo quando puoi farlo una volta sola? ;-)
Location: Padova
Regione/Stato: Veneto
Modello:
- Sono in cerca di una Mx-5
ok, sostituito slave.
Adesso che olio ci metto? Ho sempre messo dot 4, ma adesso mi è presa una fobia: e se fosse proprio il dot 4 che mangia le guarnizioni? Che dite, metto il dot 3? : Question :
Peter… spero presto su una nuova MX-5 - PD
uppo! a breve li dovrò cambiare pure io e la domanda di peter+ mi pare interessante..è possibile che una composizione di olio differente peggiori o migliori la durata dei gommini ?
PS: oggi sono passato dal meccanico che non ha visto tantissime mx-5, ma mi ha confermato al 100% quanto ho sempre letto qui sul forum...cioè..se cambio l' olio senza cambiare i cilindretti dopo 3 giorni son a piedi.. grazie mx-5 italia 
Pure NA experience
se la volevo comoda, sicura, e che tenesse la strada, mi prendevo un treno....
"volete un' auto che vada veloce? beh, allora NON prendetevi un' mx-5 !" [Dafde] :)
"entravi in curva come se dovessi schivare una mucca!" [Bisso] XD "co te parte nà porsche, l'è come che te parte nà casa" [cit]
sopra ai 14"..non è vero amore ;)
Location: Torino
Regione/Stato: Piemonte
Modello:
- NBFL 1.8 146cv (2001-2005)
Pdor figlio di Kmer Ha scritto:uppo! a breve li dovrò cambiare pure io e la domanda di peter+ mi pare interessante..è possibile che una composizione di olio differente peggiori o migliori la durata dei gommini ?
PS: oggi sono passato dal meccanico che non ha visto tantissime mx-5, ma mi ha confermato al 100% quanto ho sempre letto qui sul forum...cioè..se cambio l' olio senza cambiare i cilindretti dopo 3 giorni son a piedi..grazie mx-5 italia
quoto anche io, sentiamo qualche super esperto...
comunque, pur senza sintomi da quest'estate, io dopo lo slave a 18€ mi sono preso il master originale su parts. al prossimissimo cambio fluidi (olio motore, cambio, differenziale), si cambiano anche i due bastardi...
penso che sia un problema connesso al fatto che l'auto è progettata con la guida a dx. nei forum inglesi il problema non è così ricorrente mi pare di vedere....
oggi è successo anche a me: WallBash : esco dalla pausa caffe salgo in macchina schiaccio il pedale e sento poca resistenza accendo come cerco di innestare la retro la macchina inizia a indietreggiare piano piano  poco dopo rischiaccio il pedale e va a vuoto,ho dovuto chiamare il carroattrezzi e siamo andati dal mio meccanico a quanto pare si è rotto un tubo della frizione uno di quelli di ferro che passa anche dalla parte superiore lungo il parafiamma,domani mi farà sapere la prognosi: WallBash :
mx5 british racing green,miracle.scarico VI.CI sx dx. sway bar by PIT and tow by CJ l"unico modo di lberarsi da una tentazione è cedervi"O.Wilde" TEAM CIOCAPIàT SUPPORTER
vacca lea , è una piaga questo pedale idraulico...il mio per ora è altalenante, a volte fischia a volte no, si impunta in 3a...
ma per quanto richieda di essere schiacciato fino in fondo , non ha mai fatto muovere l' auto ne in 1a nè in retro...
vediamo quanto dura...lo slave intanto sta arrivando..grazie magoo !
Pure NA experience
se la volevo comoda, sicura, e che tenesse la strada, mi prendevo un treno....
"volete un' auto che vada veloce? beh, allora NON prendetevi un' mx-5 !" [Dafde] :)
"entravi in curva come se dovessi schivare una mucca!" [Bisso] XD "co te parte nà porsche, l'è come che te parte nà casa" [cit]
sopra ai 14"..non è vero amore ;)
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