[NB FL] Mi serve più camber all'anteriore!!!

[¥Brombe¥]

ma di che parlate? 3 gradi di incidenza assimetrica non stanno ne' in cielo ne' in terra, hai qualcosa di piegato.

L'incidenza però non è così influente come una convergenza o campanatura

[lsdlsd88]

e da quando??

[¥Brombe¥]

e da quando??

Da sempre.
Una convergenza o una campanatura completamente sbagliata la percepisci molto di più dell incidenza. O almeno io che non sono un pilota.

[lsdlsd88]

allora, 1° di caster in più o in meno (tipo passare da 4 a 5) si sente, ma poco, pero' parliamo di averlo cmq simmetrico o entro mezzo grado.

averne 2 da una parte e 5 dall'altra è un altro discorso!
onestamente sono perfino dubbioso del fatto che te lo abbia misurato correttamente, perche' mi pare impensabile che non senti 3 gradi di asimmetria.

ricorda che il caster diventa anche "camber aggiuntivo" quando sterzi.

[¥Brombe¥]

Sarà che conosco poco la macchina, sarà che l'assetto è originale e finito, ma non ho sentito ste gran differenze da prima riguardo l'incidenza.
Prima ero molto aperto davanti, ora sono circa a 0 e sovrasterza meno di prima.
La campanatura adesso perlomeno è uguale ambo i lati.
Era una coperta corta, non si riusciva a fare la simmetria davanti, mentre dietro in 5 minuti ho risolto.


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[alex zanardi]

Visto che ho già fatto gli angoli a diverse Mx5 (NA ed NB) dico la mia

Campanatura:
davanti tutte le NA NB hanno questo handicap, non puoi averla (a valori utili per la guida sportiva), si migliora la situazione abbassando ma non basta, non tutte arrivano a -2 e se ci arrivano servono assetti da tosaerba e di conseguenza su strada non ci giri più, per arrivare a dare i -3 come chi la usa in pista ci sono 2 metodi
1) comprare i Bal jont prolungati su FM
2) costruire i bracci da zero, mia soluzione e adesso posso arrivare fino a -4

sulla mia la tengo dai -2.8 a -3.3 in base ai casi (su strada la mia viaggia sul carrello), ma con campanatura anche solo a -2.5 su strada non ci girerei mai, tenere dritta l'auto sulle strade sconnesse o ondulate è una impresa che non consiglio, pericolosa e dir poco.


Incidenza:
mai, mai, mai, visto un gommista attrezzato per misurarla, il 90% nemmeno sa come si misura :Maporc:
e comunque concordo con chi dice che è importante, ma non aspettatevi di notare differenze sul dritto, questa lavora solo in curva ed e facilmente visibile il suo comportamento nelle curve strette, e per notarlo dovete prima arrivare al limite con un buon assetto, poi affinare l'incidenza....














...solo sulla carta, fate numeri da bar :haha:

[lsdlsd88]

Incidenza:
mai, mai, mai, visto un gommista attrezzato per misurarla, il 90% nemmeno sa come si misura :Maporc:

questa non l'ho capita. tutti i banchi allineamento che ho visto ti fanno la procedura sterza di qua, sterza di là, e dalla differenza di camber ricavano l'incidenza. che c'è di difficile?

[alex zanardi]

Probabilmente è perchè abito in una provincia dove ci sono più trattori che auto, ma quando ho comprato la mx5 ho girato tutti i gommisti nel raggio di 30km è nessuno sa cosa sia, quando chiedevo di fare gli angoli anche dietro i più mi rispondevano che non è possibile, o inutile, alla fine mi sono stancato e mi sono attrezzato per farmela in casa.

[lsdlsd88]

Probabilmente è perchè abito in una provincia dove ci sono più trattori che auto..

temo proprio sia per quello XD

[Clarence]

questa non l'ho capita. tutti i banchi allineamento che ho visto ti fanno la procedura sterza di qua, sterza di là, e dalla differenza di camber ricavano l'incidenza. che c'è di difficile?

il gommista "standard" fa la convergenza davanti e stop.Comunemente non registra nulla dietro abituato alle utilitarie con ponte rigido e non mette mano al caster sui mcperson.

@alex zanardi: li stavo puntando i bal joint + lunghi, ma mi frena il prezzo... Tu hai accorciato il trapezio superiore? credo sia più facile che allungare l'inferiore...