giochiamo con gli angoli...

[.SharK]

Quello che hai detto è tutto giustissimo (ho sbagliato io sopra a dire che in appoggio non cambia niente), se però passi dalla sterzatura cinematica alla sterzatura dinamica e consideri ad esempio la non linearità col carico verticale della rigidezza di deriva degli pneumatici (vedi saturazione assale coi trasferimenti di carico laterali), le "scorrezzioni" di sterzo ecc l'effetto di questo fenomeno diventa di minore entità e si preferisce aprire l'anteriore per avere un miglior inserimento/reattività.

Ciao!

Vero! Purtroppo ho separato troppo gli ambiti : Thumbup :
Devo ringraziare sto prof per la bellissima preparazione settorializzata e disuniforme che ci ha dato.... un genio veramente

[AndreaNobile]

Anteriore:
Camber -2
convergenza 0

Posteriore
Camber -1
convergenza 0,4


quindi così?

o meglio se riduco il camber posteriore che so... a -0.4?

Così è un pò troppo driftoso forse. Considera anche che non hai un range infinito di regolazione. Non so quali siano i valori limite della NA in generale e della tua in particolare (potresti avere molle ribassate, coilover ecc).
Aspetta il parere di qualche possessore di NA (tipo dmax). Io partirei con anteriore -1.5 e posteriore -1 o -1.3.
Ciao

ma va bene, anche se è troppo driftosa...
ho il kit koni sport montato alla posizione intermedia, circa -35mm.
dmaaaaaaaaaax!

[AndreaNobile]

UP... poi qualcuno ha provato la convergenza post a zero?

[MarcObollo]

Campanatura anteriore > Campanatura posteriore (in valore assoluto) almeno previeni il sottosterzo in appoggio
Direi -1.8 all'anteriore e -1.3 al posteriore

convergenza a zero NO! Sempre TOE IN (cioè appunto, convergenza) > 0
Convergenza nulla o negativa = "suicide toe"... se ci fai caso si parla sempre di convergenza infatti, e mai di divergenza!
Se vuoi un'auto più leggera dietro riducila un po'

ma il Toe non è l'incidenza?

[AndreaNobile]

Campanatura anteriore > Campanatura posteriore (in valore assoluto) almeno previeni il sottosterzo in appoggio
Direi -1.8 all'anteriore e -1.3 al posteriore

convergenza a zero NO! Sempre TOE IN (cioè appunto, convergenza) > 0
Convergenza nulla o negativa = "suicide toe"... se ci fai caso si parla sempre di convergenza infatti, e mai di divergenza!
Se vuoi un'auto più leggera dietro riducila un po'

ma il Toe non è l'incidenza?

no... toe = convergenza.

[Filos]

L'equivalente inglese dell'incidenza è il caster e il camber è la campanatura.
L'incidenza si regola sono all'anteriore.

Ho vinto qualkekkosa?! :chessygrin:

[dmax23]

Per la cronaca io giro con 2° di camber davanti e dietro, 0 di convergenza dietro e 0,6 APERTA davanti...

Ne ho provate tante, ci sono arrivato per gradi e A ME PIACE COSì!
Svelta ad entrare, neutra in percorrenza e facile da correggere, forse dopo le sway aggiungerò ancora un filo di camber davanti e poi si vedrà...

[Antonio]

Dopo aver letto questo articolo --> http://www.mx5italia.com/content.php?17-...onsigliati
e dovendo rifare gli angoli alla mia NA sono tentato di provare quelli suggeriti da FatCatMotorsport e 949Racing, evoluzione degli angoli Magneto, per una guida più aggressiva e meno sottosterzante..qualcuno li ha provati? Prevedono una campanatura più aperta all'anteriore rispetto al posteriore..

[scarde]

ma i valori stock di una nbfl quali sono,qualcuno lo sa?
thanks

[cawa]

Dopo aver letto questo articolo --> http://www.mx5italia.com/content.php?17-...onsigliati
e dovendo rifare gli angoli alla mia NA sono tentato di provare quelli suggeriti da FatCatMotorsport e 949Racing, evoluzione degli angoli Magneto, per una guida più aggressiva e meno sottosterzante..qualcuno li ha provati? Prevedono una campanatura più aperta all'anteriore rispetto al posteriore..

li uso io sulla na, consigliatissimi la macchina ora non ha più quel fastidioso sottosterzo presente con gli angoli stock. Ora è molto più reattiva e precisa nell'impostare e mantenere la traiettoria, bisogna però sottolineare che ora è più sovrasterzante di prima e questo aiuta molto a chiudere verso la corda ma questa è una caratteristica che può piacere o meno... io preferisco che inizi a scivolare direttamente dietro in modo da controllare con l'accelleratore piuttosto che trovarmi di traverso di colpo a causa di un rilascio a seguito di un sottosterzo

per quanto riguarda gli angoli stock vai da un qualsiasi gommista loro li hanno registrati sul computer