Bushing Sospensioni.. questi sconosciuti..

[Orco]

Quindi se siete indecisi semplicemente non fatelo.

Quoto quanto detto dal mio vecchio amico genovese... !!

Quando le cambiai (me le cambiai da solo usando il ponte e gli attrezzi di un amico meccanico) ci misi due giornate piene e tutte le boccole che tolsi erano ancora PERFETTE a 110.000 Km.

Risparmiatevi tutti i problemini che le boccole aftermarket vi daranno nel tempo: fatene a meno!! Non servono ad una sega, almeno sulla nostra mazdina, a meno che non stiate preparando una MX da gara.. ma anche in tal caso.. credo se ne possa fare a meno!

Le boccole originali, una volte tolte le buttate via! Se poi un giorno vorrete tornare indietro alle boccole di serie.. dovrete ricomprarle tutte in mazda (spendendo una cifra priva di senso) e dovrete prepararvi ad un lavoro mostruoso (rimettere dentro quelle in gomma e' piu' rognoso che mettere quelle "dure" aftermarket)....!

Io a distanza di qualche anno me ne sono pentito!

[dmax23]

Perchè, che problemi hai riscontrato? Io mi trovo benissimo!

[Orco]

Perchè, che problemi hai riscontrato? Io mi trovo benissimo!

A tenerla ferma si e' inchiodato tutto, magari sono gli ammo, ma un uccellino mi dice che sono le boccole..
E sinceramente di smontare tutti i braccetti per ingrassarle non ne ho voglia.

Il discorso e' questo:
A - con le boccole di serie non ci sono problemi di nessun tipo fino a (tiro a caso, ma vista l'esperienza mia e di bullok..) 200.000 Km.. ed oltre!
B - le boccole di serie non sono poi tutto questo schifo che i costruttori di boccole aftermarket vogliono farci credere, almeno nel nostro caso!
C - fintanto se ne fa un uso stradale spinto / trackday, anche usando semislick omologate... coilover + barre e' tutto quello che serve!!
D - forse in uso agonistico (credo drift in particolare) o in caso di turbizzazioni da 250 CV e passa, si inizia ad apprezzare l'effetto di boccole più dure.
E - le boccole in materiali duri ti obbligano alla manutenzione, cosa che quelle in gomma non necessitano. Nel mio caso, se prima questo non mi interessava adesso che la scimmia mi e' passata.. sono un dito in..!

Le boccole sono come un tatuaggio: pensateci bene perché si, si può anche tornare indietro, ma e' un'operazione dolorosa..!

[dmax23]

Ok!
Capito, grazie!

[Phreno]

questa discussione mi ha fatto riflettere su un'idea


questa e' una soluzione ma non mi convince appieno perche il grasso non avrebbe spazio sufficente per lubrificare appieno il tampone... almeno io credo.

Forse facendo tornire all'interno dell'anello del braccetto una serie di spire molto lievi (decimi di millimetro) potrebbe aiutare a creare quello spazio minimo per far passare al meglio il grasso.

e' un idea non ho idea forse non c'e bisogno e basta solo infilare una pompa del grasso con lo stesso attacco.

[dmax23]

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questa e' una soluzione ma non mi convince appieno perche il grasso non avrebbe spazio sufficente per lubrificare appieno il tampone... almeno io credo.

Forse facendo tornire all'interno dell'anello del braccetto una serie di spire molto lievi (decimi di millimetro) potrebbe aiutare a creare quello spazio minimo per far passare al meglio il grasso.

e' un idea non ho idea forse non c'e bisogno e basta solo infilare una pompa del grasso con lo stesso attacco.

Se cel "spari" dentro secondo me piano piano si sparge...

[Phreno]

allora basta solo bucare e infilare degli ingrassatori. e passa la paura, non devi piu imprecare per smontare tutto e rimontare.

[Orco]

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[ Immagine ]

Questa foto mi fa pensare..

Le boccole originali lavorano "a torsione": sono in gomma, sono "a barilotto" e non hanno piani di scorrimento, quando la sospensione sale la gomma flette, esterno ed interno della boccola sono solidali con telaio e braccetto.

Le boccole in derlin o teflon invece, essendo durissime, devono per forza scorrere.. o boccola/braccetto o boccola/perno oppure su entrambe le superfici, poco importa..

Invece.. cosa succede con le boccole "poly"?? Non sono dure come quelle in teflon ma sono piuttosto gommose. Eppure devono scorrere.. altrimenti ostacolerebbero il buon lavoro della sospensione, al massimo scorrono e torcono. Comunque sia mi verrebbe da pensare che sia più facile che scorrano intorno al perno centrale piuttosto che tra boccola e braccetto... quindi, se cosi' fosse, gli ingrassatori installati in questa posizione sarebbero inutili!

[Orco]

allora basta solo bucare e infilare degli ingrassatori. e passa la paura, non devi piu imprecare per smontare tutto e rimontare.

Forse, pero' devi bucare prima di montare tutto perché devi pulire e lisciare l'interno della sede della boccola..

[Phreno]

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Questa foto mi fa pensare..

Le boccole originali lavorano "a torsione": sono in gomma, sono "a barilotto" e non hanno piani di scorrimento, quando la sospensione sale la gomma flette, esterno ed interno della boccola sono solidali con telaio e braccetto.

Le boccole in derlin o teflon invece, essendo durissime, devono per forza scorrere.. o boccola/braccetto o boccola/perno oppure su entrambe le superfici, poco importa..

Invece.. cosa succede con le boccole "poly"?? Non sono dure come quelle in teflon ma sono piuttosto gommose. Eppure devono scorrere.. altrimenti ostacolerebbero il buon lavoro della sospensione, al massimo scorrono e torcono. Comunque sia mi verrebbe da pensare che sia più facile che scorrano intorno al perno centrale piuttosto che tra boccola e braccetto... quindi, se cosi' fosse, gli ingrassatori installati in questa posizione sarebbero inutili!

Allora definiamo i pezzi perche io non capisco e mi perdo, io per boccola intendo il cilindro interno al tampone, silent block, bushing. ok?

detto questo la torsione non e' esercitata sulla boccola ma dalle pareti del tampone.

Stringendo le viti non facciamo che schiacciare il tampone che andra ad allargarsi e ad forzare dentro l'anello del braccetto, quindi se muoviamo il braccetto il tampone flette, ma la boccola sta praticamente ferma.

ora c'e' da capire, il bushing deve torcersi oppure deve scorrere? a mio giudizio deve scorrere per questo il motivo del grasso, serve a dare mobilità al braccetto e la gomma essendo piu' dura e' meno suscettibile ad torsioni esterne da quelle consentite.

mi sono spiegato da cani lo so ma non saprei come dirlo diversamente.