Una sola domanda parzialmente ot... Ma tra il 5 marce na 1.8 na 1.6 90cv nb ed il 5 marce della na 1.6 115cv c'e' differenza? Perche' ora ne ho uno da montare sulla mia che ha il braccetto che va alla leva scoperto... Mentre il vecchio no... Ho capito che la 115 ha un differente rapporto al ponte, ma il cambio e' uguale nella rapportatura? E' piu' fragile? Ecc...ecc...
Nordshleife LOVE
Dovremmo affrontare le curve con una marcia inferiore a quella che usiamo ora e buttare la macchina di traverso. La gente è ancora innamorata di come Ronnie Peterson guidava la Lotus 72 e li capisco, sono d'accordo con loro. Questo è il tipo di intrattenimento che voglio dare alla folla: gomme che fumano!” – Gilles Villeneuve
stefano115 Ha scritto:penso che sulla 1,6 che è un po piu fiacca il 4,1 col 6m sia ottimale perche rimane briosa e scattante, mentre con la coppia conica da 3,9 si richia di allungare troppo i rapporti e il motore fiacco non ce la fa (come quando da ragazzi mettevi i rapporti lunghi sul 50ino e per prendere velocita ci voleva una pista di aerei ma alla prima salita si addormentava!!!), sicuramente perdi di velocità di punta e di conusmi in viaggi lunghi!!!
Stefano, guarda che ti sbagli.
Con il 3,9 non allunghi. La 6a del 6M e' praticamente uguale alla 5a del 5M.
Avendo 6 marce invece che 5 nella stessa spaziatura, hai rapporti molto corti.
Io penso che con il 3,9 e il 6m il 1600 sia perfetto.
Hai la stesso numero di giri nella marcia finale (consumi autostradali ok) ma una marcia in piu' (letteralmente) in progressione.
Il 4,1 e' da sparo ma ti uccide: faccio 370 km con un pieno (citta')....
MX-5 SOLLEONE NB 1600
Freni Sport, Greenstuff, Torsen 4.1, cambio 6marce, volano F1, pannello K&N, Hard Dog Deuce, scarico "Lagostina", Barra OMP, Temp Rolando, Tokico Illuminatein springs; Next: Rail P5, carbon intake box ILM
EXBoxster986 2700OEM
EX X1/9 mkII 1500, 2X DCNF40, coll. Alquati, condotti lucidati, valvole grandi EX MR2 mkII Rev.4, cerchi 17 Type R RHD
namrocko Ha scritto:Una sola domanda parzialmente ot... Ma tra il 5 marce na 1.8 na 1.6 90cv nb ed il 5 marce della na 1.6 115cv c'e' differenza? Perche' ora ne ho uno da montare sulla mia che ha il braccetto che va alla leva scoperto... Mentre il vecchio no... Ho capito che la 115 ha un differente rapporto al ponte, ma il cambio e' uguale nella rapportatura? E' piu' fragile? Ecc...ecc...
A me risulta che siano uguali. La 115 ha il finale più corto.
smoke Ha scritto:Stefano, guarda che ti sbagli.
Con il 3,9 non allunghi. La 6a del 6M e' praticamente uguale alla 5a del 5M.
Avendo 6 marce invece che 5 nella stessa spaziatura, hai rapporti molto corti.
Io penso che con il 3,9 e il 6m il 1600 sia perfetto.
Hai la stesso numero di giri nella marcia finale (consumi autostradali ok) ma una marcia in piu' (letteralmente) in progressione.
Il 4,1 e' da sparo ma ti uccide: faccio 370 km con un pieno (citta')....
Facendo le prove col foglio di calcolo di Shark risulta che conservando 4.1 la 6a marcia sia un pelo più corta della 5a del cambio originale..secondo me è la soluzione ottimale per dare un pò di brio, la coppia conica 3.9 è un pelo più lunga, non credo ci sia una differenza abissale.
Antonio Ha scritto:Facendo le prove col foglio di calcolo di Shark risulta che conservando 4.1 la 6a marcia sia un pelo più corta della 5a del cambio originale..secondo me è la soluzione ottimale per dare un pò di brio, la coppia conica 3.9 è un pelo più lunga, non credo ci sia una differenza abissale.
Bhe', la differenza c'e' eccome.
E tu che avevi il 5M con il 3,6 lo sai...
Allora, cominciamo con il dire che il cambio a 6M ha gia' TUTTE le marce piu' corte (a parte la 6a) anche con il suo differenziale (3,6)
[ATTACH=CONFIG]10896[/ATTACH]
Quindi uno abituato al cambio 5M piu' 4,1 e' gia' felice perche' e' piu' corto.
Il 3,9 e' ancora piu' corto ma almeno ti da' una 6a uguale alla 5a "normale".
Il 4,1 e' davvero corto corto. Io ce l'ho ma non lo raccomando.
In fin dei conti non e' che abbiamo sta grande scelta di finali:
3,6
3,9
4,1
e le differenze non sono comunque abissali ma sono quelle che sono. E si sentono!
Riassumendo:
Volevo solo dire che c'e' una marcia in piu' che rende tutto piu' brioso gia' a partire dal 3,6.
Arrivare al 4,1 e' sensato (IMO) per chi sta in montagna....
MX-5 SOLLEONE NB 1600
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Sulla mia 115 in origine avevo l'LSD 4.3..passando al 6m con un torsen 4.1, in 6a ho lo stesso rapporto finale della 5a originale (che era già brioso)
Si smanetta un sacco col cambio ma se uno installa il 6m lo fa per accorciare i rapporti..se ci metti un diff 3.9 non rende molto secondo me..soprattutto con pochi cavalli..
Sul 115 per swap 6m + torsen devi cambiare semiassi, albero di trasmissione con bulloneria (quella del 115 è diversa), modificare il frullino tachimetro (quello na 115 è a cavo mentre il 6m ce l'ha elettronico) adattare i connettori della retro..
:chessygrin:
