[NC] Angoli per esperti nc 2.0

[maca]

Già, volevo avere un 0.2° di differenza tra anteriore e posteriore ma visto che la regolazione del posteriore era fatta quando ci siamo accorti dell'inghippo,
ho pensato di lasciarlo così tenendo una differenza di -0.1°

Quindi al momento io giro così :

Anteriore (uguali sx/dx)
- convergenza (toe): 0.1mm
- inclinazione (camber): -1.9°
- incidenza (caster): 6.0°

Posteriore (uguali sx/dx)
- convergenza (toe): 0.3mm
- inclinazione (camber): -2.0°

Non ho avuto modo di testarla per bene su curvoni veloci,etc
ma quei 10km che ho fatto per tornare a casa la sento molto più reattiva e nervosa ... mi piace :p ma resto col dubbio se portarla a -1.7° dietro o se possibile fare qualcosa per aumentarla a 2.2 davanti come da programma. Io ho i bilstein b6 del 2.0 e le molle eibach classiche blu da -3/-3.5cm (?)

[Pee Tee]

Su NC, a differenza di na/nb, si hanno effetti tangibili con una differenza di 0.5 a favore della'anteriore.
Esempio - 2.0 ant e - 1.5 post, sono un ottimo inizio per un assetto grip.
Un camber troppo accentuato sull anteriore porta a sottosterzare nelle curve lente e strette, soprattutto con il bagnato.

[ilGerry]

Che stranezza, sulla tua Gerry hai idea se fossi al massimo con -2.2 ?
Io credevo si potesse arrivare tranquilli fino a -2.5 !

All'anteriore ho provato a mettere al massimo -2°20', quindi non saprei dirti...
Io ho avuto lo stesso problema al posteriore... La post SX arrivava a -3°10' la post DX a -2°40'. (Adesso sono entrambe a -2°)

Attenzione anche a non confondere i valori decimali con i gradi/primi/secondi...

[.SharK]

Su NC, a differenza di na/nb, si hanno effetti tangibili con una differenza di 0.5 a favore della'anteriore.
Esempio - 2.0 ant e - 1.5 post, sono un ottimo inizio per un assetto grip.
Un camber troppo accentuato sull anteriore porta a sottosterzare nelle curve lente e strette, soprattutto con il bagnato.

Anche su NA/NB e' esattamente la stessa cosa!

@tutti:
Mi date per favore un setup "target" usato da tanti, cosi' che possa completare la tabella con i parametri NC "per utenti esperti"?

Mettetevi pure d'accordo sui valori da impostare (meglio se mi date anche un'altezza "passaruota->centro mozzo" da associare.

[..::J@::..]

Non sarebbe una cattiva idea...i "Magneto" iniziano ad andarmi un po' stretti...

[tazninja]

grazie a tutti, appena ci capisco qlc vi faccio sapere!

[Piange]

Per quanto possa contare il mio parere riporto la mia esperienza

Anteriore (uguali sx/dx)
- convergenza (toe): 0.1mm
- inclinazione (camber): -1.0°
- incidenza (caster): 5.5°

Posteriore (uguali sx/dx)
- convergenza (toe): 0.0mm
- inclinazione (camber): -2.0°

E per me sottosterza troppo. (Però potrei anche avere trovato una ottima configurazione ma sono io che non sò guidare )
In settimana ho intenzione di stravolgere un pò il tutto. Vi farò sapere le mie impressioni

[Demios]

Dopo un po' di apprendistato per ora giro con questa impostazione

Molle Eibach -35/30mm ant/post

Anteriore simmetrico
Convergenza: 0.0
Camber: 1° 50'
Caster: 6° 30'

Posteriore simmetrico
Convergenza: 0.1mm
Camber: 1° 20'

Va molto bene così ma è comunque un'impostazione molto stradale. Rispetto agli angoli originali che hanno camber praticamente 0 ovunque è un enorme passo avanti.
Una volta che avrò preso più confidenza alzerò l'asticella con un camber e convergenza più spinti.

P.S.:
le distanze mozzo-passaruota in piano con metà serbatoio e nessuno a bordo sono

-----------------Sx------Dx
-Anteriore........36cm - 35.5cm

-Posteriore......36.5cm - 36cm

[SymonDark]

Ho l'assetto originale....rispetto al Z3 che avevo prima in diverse occasioni (specie sul bagnato/giacciato) sottosterzante all'inizio per poi diventare sovrasterzante in maniera esagerata in uscita di curva.....la NC risulta più neutra (a meno che la si esaspera apposta) in ingresso di curva per poi diventare gradualmente sovrasterzante (giustamente in base al gas che ci dai) ..... poi con le invernali Pirelli sottozero è un vero godimento in montagna....come d'estate con le Bridgestone Potenza...! CMQ sono curioso di seguire questo argomento....!

[CiceNC]

io ho sempre seguito questi angoli e in molti usiamo questi...
questi sono i miei

anteriore:
camber: 2.0
Caster: 6.0
convergenza: 0.0

Posteriore:
Camber: 1.50
convergenza: +0.05

per l'altezza auto io al posteriore lo lasciata 0.5cm piu alta che all'anteriore cosi che il culetto gira bene e non mi sottosterza, cosi come la convergenza positiva...
Usato a franciacorta e va alla grande, no sottosterzo ne sovrasterzo se guidato pulito, quando avrò su le barre bisognerà affinarlo...