[NB FL] Cambio a 6 marce.. l' Upgrade !?!

[Stefano80]

Ogni corona lavora accoppiata al proprio pignone.
vanno cambiati entrambi.

Ma non è un problema, la corona è imbullonata alla carcassa del differenziale, il pignone è all'estremità di un albero, dall'altra c'è la flangia su cui si collega l'albero motore.

ora cerco qualche disegno..

[Stefano80]

Visto in sezione..



ecco una foto esplicativa!!



e un po di cose interessanti le trovate qui (si parla di fuoristrada, ma la sostanza non cambia):

http://www.4x4occitania.com/MECCANICA.htm
http://www.roveraid.com/roveraidpedia/i ... ferenziale


qui c'è pure un video simulato 3D !!!
http://www.dipmec.univpm.it/disegno/did ... /index.asp

[smoke]

WOW, i video sono davvero forti!

[DreaMerX*5]

Ottimo Stefano! gran bel lavoro..

NOTA
la corona è quella che in sezione è colorata di grigio chiaro e grigio scuro (i denti),
questa ingrana con quella che la freccia rossa definisce "coppia conica",
in realtà la coppia è composta da enttrambe le parti

[ggcapp]

vi segnalo un tipo in uk ch vende cambio 6 marce con differenziale etc etc...prelievo da organizzare con corriere.

http://cgi.ebay.co.uk/mazda-mx5-six-spe ... 43979567ef

[smoke]

vi segnalo un tipo in uk ch vende cambio 6 marce con differenziale etc etc...prelievo da organizzare con corriere.

http://cgi.ebay.co.uk/mazda-mx5-six-spe ... 43979567ef

E' li' da mesi.
E' ca 200 GBP sopra la media di mercato...

[ggcapp]

mizzica gia' mi pareva un buon prezzo con differenziale e tutto.....200gbp son tanti davvero!

[DreaMerX*5]

OT
Grazie del post, posso fargli un'offerta in privato! vorrebbe l' equivalente di 1150€!
folle.. :chessygrin:

[smoke]

chiedete a junkyard dog o mx5wives su nutz :haha:

EDIT:
dopo aver visto che in US le NB (quindi 1800) hanno il 5M con il diff a 4,3
ho deciso di provare il cambio a 6 marce con il mio 4,1.
:chessygrin:
Vedremo!!




Una marcia non si vede perche' la mia prossima 5a (del 6M) si sovrappone alla 4a (del 5M).

come si vede la 6a e' comunque piu' corta della 5a (5M). :roll:

Speriamo che la chicciola del tachimetro originaria sia riposizionabile...
Altrimenti mi sballa abbastanza...

[smoke]

Eccomi,
dopo l'addio della frizione a zolder sono stato costretto:
ho cambiato:
- cambio (sport 6 M)
- frizione (exedy OEM del 1800)
- volano (F1, 30% piu' leggero)
- master & slave
- tubo frizione (Goodrige in treccia, ebay.co.uk)
secondo quanto in (viewtopic.php?f=41&t=6675&hilit=cambio).
Ho swappato la chicciola del tachimetro quindi dovrei avere le stesse letture di prima (Edit: battono con il grafico precedente, OK!).

L'auto non ha mai incertezze.
Sale di giri anche in 5a senza interruzioni.
Sara' poi che mediamente si e' obbligati a stare piu' allegri, giurerei che si sente di piu' lo scarico :chessygrin:
Complessivamente pare di avere una moto, rapportatura corta e nervosa. Tirando in partenza anche la seconda puo' far perdere aderenza alle ruote
Devo ancora abituarmi alle sei marce e mi sono imbranato un paio di volte, ma e' una goduria
Non lo consiglerei a chi vuol fare strada, a 125km/h si e' gia' a 4000rpm :roll:
Pero' che figata! Il motore frullino che spinge sempre!
E in 5a a 40km/h nessun problema. Insomma anche il cruising non ne risente.

Devo dire la verita', mi ha stupito la frizione, leggera e senza quasi 'feedback', all'inizio ho dovuto abituarmici. Il pedale scende senza scalini o contropressioni, liscio liscio. Forse nella vecchia avevo fatto lo scalino... :haha:

Al momento darei a questa mia modifica 9/10
dove 10/10 ce l'ha solo il torsen, 9/10 l'hard dog, 8/10 i freni sport.